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电动汽车充电标准引发争议 国家电网欲做电池运营商?

—— “充电”和“换电池”之争

导读: 孙世清认为,这种以换电池为主的发展模式,其实质是将动力电池环节商业化、市场化运营,国家电网扮演“电池运营商”的角色,也必将是最大的动力电池采购商。

  2011年7月18日,距离众泰电动汽车在杭州“自燃”3个月后,上海一辆纯电动825路公交车又发生自燃。近年来,电动汽车自燃的现象屡见发生,由此业内人士建言,中国的电动汽车要吸取“高铁”的教训,抛弃“大跃进”的发展模式,首先要解决动力电池和充电模式的标准混乱问题

  电动汽车的能源补给方式是“充电”模式好,还是“换电池”模式佳?正如在新能源汽车的发展路线上,各大车企分为混合动力派、纯电动汽车派一样,当前,关于电动汽车充电模式的争议正酣。

国家电网推出“换电池”为主的模式
     
  目前,国家电网已经与北汽、东风、一汽等原主张“充电”模式的汽车集团就换电池模式达成初步共识,称今年将完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车换电服务网络建设。就在国家电网今年初确立了“换电池”为主的商业模式之后,7月22日,南方电网也宣布,赞成以“换电池”为主的模式。
     
  前一段时间,家住杭州上城区的王毅曾颇感苦恼,他打算买一辆电动汽车,但是,他所居住小区的地下车库没有设置充电桩。就在他要放弃买电动汽车时,得知杭州作为国家电网的试点城市,已经有了6个电动车充电站,提供“换电池”服务,换电池不超过3分钟,这解除了他的后顾之忧,现在王毅已经开上了电动汽车。
     
  在2010年国家电网推出的首批6个试点城市中,更多走的是充电模式,换电池模式的代表城市是杭州。杭州市给每辆纯电动汽车6万元的补贴,又完成了2010年基本建成移动式充电站网络的计划。杭金衢高速萧山东区和西区服务站建设了换/充电站,杭州人开电动车上高速将成为现实。
     
  目前杭州是电动汽车销量最大的城市。尽管比普通众泰汽车贵4万~5万元,但众泰5008EV这款电动车仅3个月在杭州就出售及出租了几百辆。众泰汽车的老总对换电模式拍手叫好,电池由充电站运营商提供,销售电动车减少了电池成本,使电动车具有市场竞争力,又减轻了购车者承担电池保养成本的负担。

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