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智能电网发挥效益 电动汽车充换电成焦点

导读: 随着电动汽车产业下游需求打开,智能化将成为电动汽车发展和运营的战略选择。正如“亚洲电动车之父”中国工程院院士陈清泉所说,电动汽车要成功,一定要和智能电网联系起来。两者结合的程度决定着中国电动汽车发展道路的宽度。

  “十二五”规划节能减排任务艰巨,作为温室气体排放的大户,机动车污染防治首当其冲。着眼长远,发展电动汽车提高能源利用效率、促进节能减排已成共识。随着电动汽车产业下游需求打开,智能化将成为电动汽车发展和运营的战略选择。正如“亚洲电动车之父”中国工程院院士陈清泉所说,电动汽车要成功,一定要和智能电网联系起来。两者结合的程度决定着中国电动汽车发展道路的宽度。

  传统电网面临新挑战

  用电峰谷差率将加大

  “一旦电动汽车普及开来,消费者一下班就插上插销充电的话,晚上6~10点都将是电动汽车充电高峰期。这一时期本身又是居民用电高峰期,峰上加峰,将增大电网调峰难度,加大输配电网建设压力,降低发电机组和电网的运行效率。这种无序用电的局面如何控制?”对于电动汽车的应用,中国电力科学研究院超导电力研究所所长来小康在表示欢迎的同时也有些担心。

  他的担心不无道理。中国电力科学研究院电工与新材料研究所副所长李武峰认为,电动汽车很可能成为未来电网中数量最多的一类负荷。如果不能合理地处置,可能导致高峰时电量不够用,低谷时电量又可能利用不足。据悉,目前我国电网负荷峰谷比日益增大,平均峰谷差率已经达到1比0.4,电动汽车的规模化发展将进一步加大电网的峰谷差率,电网面临的调峰任务和压力日趋严峻。

  电力资源配置待优化

  规模化的电动汽车产业发展,不仅将引发新一轮的用电负荷增长,大量充电设施的建设也将对电网升级改造提出更高要求。

  据工信部《电动汽车发展战略研究报告》预测,2030年,全国电动汽车保有量将达到6000万辆。按每辆电动汽车充电功率为10千瓦测算,在最极端的情况下,如果6000万辆电动汽车同时充电,则峰值充电功率将达到6亿千瓦,占2030年全国预计总装机容量的26%。但是,以每辆电动汽车耗电1.5千瓦时/千米、年平均行驶里程1500千米估算,6000万辆电动汽车年总耗电量为1350亿千瓦时,仅占2030年全国预计用电量的1.3%左右。

  在电动汽车无序充电的情况下,电力系统若按照极端功率需求,为用电量仅为1350亿千瓦时的电动汽车配备6亿千瓦的发电装机和配套的电网建设,设备利用率及投入产出比将极不合理,造成资源的极大浪费。来小康表示,电动汽车接入电网以后,如何实现电力资源的优化配置,是电网必须要解决的问题。

  充电需求动态多样

  除了增加用电负荷之外,李武峰认为,电动汽车充电需求也对电网安全、稳定、经济、高效的运行及输配电网建设提出了新的挑战。

  他介绍说,普通的电力用户是固定不动的,而电动汽车需要在行驶过程中用电。电动汽车在时间和空间上的随机性、分散性、动态性等特点,增加了电网运营管理的难度。此外,由于不同的电动汽车有不同的需求,所以电动汽车的用电需求又具有多样性。

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