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Jonathan Read:中国电动汽车推广充电成难题

导读: 在 “清洁能源—风能、太阳能之外的发展”的主题论坛上,ECOtality 总裁首席执行官Jonathan Read认为,中国电动汽车发挥潜力巨大,但是充电等配套设施不齐全,从某种程度上制约了电动车的广泛推广。

  北京时间10月27日消息,中国领先的金融信息资讯服务机构ChinaVenture投中集团举办的“2011美国罗仕证券 - ChinaVenture投中集团中国投资年会•北京”在北京JW万豪酒店隆重举行。在 “清洁能源—风能、太阳能之外的发展”的主题论坛上,ECOtality 总裁首席执行官Jonathan Read认为,中国电动汽车发挥潜力巨大,但是充电等配套设施不齐全,从某种程度上制约了电动车的广泛推广。

  他说,美国市场越来越成熟,而且联邦政府也给予很多的政策鼓励。他认为,中美的消费习惯很不同,在美国电动车都是私人消费,在中国是基础设施消费,而且在中国使用电动汽车配套设施还不齐全,导致推广不开。但中国存在能源压力,所以电动车发展潜力大,在电动车充电方面我们可以帮助。所以中国电动车充电是个问题,将来成本也会下降。

  以下是全文实录

        Jonathan Read: 电动汽车行业主要的推动力量是私人消费,主要是这些人他们想去改善环境,或者是要去改变一个交通方式,少用汽油,现在美国政府也提供了一些激励政策,来推动这个个人消费着去购买电动汽车,但是中国完全不一样。中国有非常好的激励措施和政策,能够让消费者去购买电动汽车,但是还不太有效,那么温家宝总理在评论就是质疑为什么电动汽车是不是能够真正地成功,在中国主要的问题是能源安全,政府计划是要去减少石油的进口量,所以政府在推动电动汽车的销售,在中国面临的问题就是基础设施开发来促使个人去购买电动汽车是跟美国完全不一样的,像美国他们买来车以后可以在车库进行充电,基础设施已经非常就位了,但是中国不是,如果你在中国买电动汽车没有充电的地方,这是最大的问题。所以我们可以来去帮助解决这个问题,但是中国将会在电动汽车上领先全球,因为它有这样的一个能源安全的压力,在新疆中国政府就进行了六万的投资来去鼓励人们购买电动汽车,如果大家要能充电的话早就买了。所以在中国电动汽车得成功完全取决于基础设施,所以在这方面邀请JOn跟我们说一下。

  Jonathan Read:有两种充电模式可以供电动汽车的车主使用,第一种就是二级的,也就是电池取出来因为现在最主要的就是尼桑的一个车型,另外就是直流充电,在二十五分钟半个小时之内就可以充好,去喝杯咖啡的时间就可以充好,所以可以在零售店里就能充电,在中国的独特挑战就是人们开车的习惯不一样,我们要让社区的人去懂得建立基础设施,每一个电动汽车都需要1.5个充电站在全国去铺设这样的充电站,一直在解决停车问题以及车库能够使电动汽车在未来能够停车去充电。但是最大的障碍就是现在还在争论这个业务是由谁来主管的,是国家电网所有还是一个私有行业所有的部门来利用这样的机会,就像在美国一样,虽然这是否能够成为一个私有的便利店或者充电站系统这是要解决的问题。另外一个问题就是在基础设施很重要的就是标准的制定,中国是不是能够制定自己的一些标准,然后跟其他的国家不一样,因为他们在出口上会和外面不一样,还是说中国会接受全球的一些标准来进行充电系统的铺设,我们和国家电网合作非常紧密,我们也有很大的营销网络来帮助去推行这两种完全不同的充电模式,美国是一个非常水平的市场在经销和充电方面是这样的,中国就是更加水平的这样一个市场。

  Jonathan Read:严肃地来说是没有一个电池技术现在能够完成所有的事情,电池的运用不管你是要有很高的这种电流密度还是能源密度,或者是想去减少成本,所有的这些方方面面都应该得到考虑,对于这种可以用电也可以用油的车来说这样一个系统是没有什么价值的,电力密度大的,它的寿命就不会很长,我们大概有六个里化学物质使电池寿命非常长,而且能提供质量非常好的电池,我们认为最好的解决方案就是使这些电池能够去延长汽车的寿命。

  我们可以看到的是这些电动汽车生产上他们会比其他的一些生产上在电池方面做的更好,而且在广告方面他们也会做得更好,当然现在大家在讨论关于电动汽车的基础设施建设,我之前和Bellfource(音)谈到这个电池的问题,我们在汽车生产商达成了一个共识,很多年来达成了这样一个共识,如果这个共识能够最终得到实现的话,那么换电池就不是问题了,而这些汽车生产上他们也会进行很激烈的竞争去竞争那些电池生产商。

  Jonathan Read:锂电池每千瓦的耗量大概是五百到一千美元,我们和立山(音)是一个合资企业,我相信这样一个成本会被降低到三百美元在未来的几年当中,所以说这个成本的趋势是非常好的,成本将会得到控制,会得到降低。

  来源: ChinaVenture

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