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我国电动汽车充电标准依旧难产

导读: 直到现在,像手机这样几乎人手一部的普及型电器,依旧没有实现充电的规格统一。不仅不同品牌的手机很少能通用充电器,不同品牌之间的充电器插口都不一样。因而,要统一电动汽车这样全新而复杂的商品的充电插口标准,同样并非易事。

  近日,通用汽车、福特和大众汽车等七家欧美汽车巨头日前达成一致,同意在欧美市场共同建立电动车充电国际标准。在电动汽车尚未完全从理想的襁褓中挣脱出来时,对于产业游戏规则的争夺博弈,愈加激烈。

标准统一有利产业进步

  直到现在,像手机这样几乎人手一部的普及型电器,依旧没有实现充电的规格统一。不仅不同品牌的手机很少能通用充电器,不同品牌之间的充电器插口都不一样。因而,要统一电动汽车这样全新而复杂的商品的充电插口标准,同样并非易事。

  尽管当前电动汽车尚不具备市场产业化的条件和能力,但这不等于不需要一个统一的电动汽车充电标准。因为如果各企业各自为政,制造出各种奇形怪状的充电插头,还有不同的电流和电压标准,不仅会造成公共充电设施建设的巨大复杂性及不确定性,从而制约电动汽车的发展。反之,统一的充电标准势必对电动汽车普及起非常大的作用。

  据了解,此次多方合作是基于对现有充电策略、充电连接器人类工程学理念和欧美用户使用习惯的研究。七家车企共同背书建立统一充电标准:通用汽车、大众汽车、福特、戴姆勒、宝马、奥迪和保时捷。根据协议,上述车企所生产的电动车将采用相同的快速充电系统。福特汽车表示,标准化充电系统将所有的充电方案集成到同一个充电连接器接口,同时采用相同的方法将车辆与充电站关联。

共同利益超越“门派之见”

  参与标准统一的七大车企表示,建立统一的电动车充电标准,不但能为用户提供便利,同时也有利于汽车业和充电服务供应商。充电标准的不断统一可以降低制造商所面临的复杂性,在国际范围内加速建设通用充电系统。

  对此,有分析人士指出,车企合作的背后最重要的还是利益。标准涉及着数十种乃至上百种专利,一旦统一的标准采用这种设计,将带来巨大利益,所以各方都希望能用自己的方案或自己控制标准的制定。而只要各方在利益分配问题上没有达成共识,电动汽车充电标准各自为政的情况就仍将继续。此前在欧盟内部,由于法、意企业一直抵制德国技术,造成欧洲标准难产,更遑论制定全球统一的标准。

  因而从商业角度而言,在保证共同受益的基础上,实现标准的统一,也有利于保证主流汽车厂商的既有优势地位。虽然此次合作虽然暂时只涉及充电标准,但却彰显出国际汽车巨头携手制定未来产业游戏规则的意图。

“中国标准”等待发声

  在与欧洲相对的东方,中国电动汽车的发展已经起步多年,但标准规则的建设并没有跟上发展的步伐。在充电标准方面,尽管国家电网、南方电网和中石化等能源企业已经在全国建立众多充电设施,但最为关键的充电站建设标准迟迟未见出炉。“标准未出、建设先行”,这是中国电动车市场面临的尴尬。统一、完善的标准缺位,一直困扰着中国纯电动车发展。

  有业内人士指出,标准是关系市场份额,也就是利益的关键之一,哪一方的标准得到国家普遍认可,就可以获得巨大的利润。不仅能源企业之间存在异议,它们与电动汽车厂商的协调亦需要漫长的过程。

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