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新能源汽车如何实现市场化

导读: 世界电动车协会主席陈清泉从事了多年电动车产业发展的研究,他总结提出,汽车革命最主要是动力和能源的革命,电动车产业化这列火车已经启动了,任重而道远,因为要经过一段时间的磨合,最后的答案是,能够做到“三好”:好的产品,好的基础设施,好的商业模式...

  世界电动车协会主席陈清泉从事了多年电动车产业发展的研究,他总结提出,汽车革命最主要是动力和能源的革命,电动车产业化这列火车已经启动了,任重而道远,因为要经过一段时间的磨合,最后的答案是,能够做到“三好”:好的产品,好的基础设施,好的商业模式;要做到“两个结合”:和智能电网结合、和信息技术、智能化城市、智慧型城市相结合;而目标是“四个零”:零排放、零石油、零交通事故、零交通伤亡。他表示,电动车一是价钱要和现在汽车差不多,二是方便的程度和现在的汽车差不多,三是节能减排。

  根据我国的情况,他认为应该向纯电动汽车倾斜,要支持纯电动汽车就要支持蓄电池的发展,我国现在蓄电池的优点是做得快,做得便宜,做得大。国家要加强投入,从整个电池的产业链、电池的机理分析入手,加强评价体系建设,工艺装备的研发要加强投入。这样我们就能够跨越式地发展,“只要给它扶助,并且给它创造条件。”

  他认为,把自主创新作为战略性新兴产业,国家政策应该重点发展纯电动汽车,但这个政策应适当有个灵活性,对那些有节能能力的企业也可以扶持。发展纯电动汽车还是发展混合动力汽车,他认为也没有必要过分地把这两个问题对立起来,可以根据不同的时期有不同的扶持重点。

  中国国际贸易促进委员会副会长张伟表示,电动汽车能够真正实现市场化,让老百姓接受,如何在高质量的基础上降低成本,是汽车开发商和电池开发商应该重点考虑的。目前新能源汽车的发展中,最大的问题是一致性和体制协调的问题。他指出,发展中的诸多不一致主要体现在选择技术路线的不统一;而体制上的不协调,又体现在四部委共同管理,汽车、电网、能源三大行业共同发展,央企、民企交叉运作等方面。因此,新能源汽车的发展未来要消纳诸多的不一致和不协调,任重而道远。

  “十二五”期间,国务院把新能源汽车产业作为重点产业之一,作为规划中全力发展的一个产业,根据国家的发展战略,贸促会也列出了12个产业作为今后的发展重点,其中新能源汽车就是一个很重要的方面。

  张伟表示,目前最大的是两个问题:第一个问题是一致性的问题,第二个问题是体制性的问题。所谓一致性的问题,也就是说专家们经常说到的技术路线,到底中国的电动汽车、新能源汽车要从哪一个技术路线走,专家们谈得非常清楚。这里面不一致有很多,比如汽车以后的发展方向究竟是烧油的内燃发动机汽车,还是电动驱动车,这是两个完全不同的路线。

  发展新能源汽车、电动汽车,是我们的一个方向,但现在有使用铅酸电池的,也有使用锂电池的。张伟认为,以后的发展是以锂电池为主,还是铅酸电池为主,存在着不一致。锂电池技术路线确立了以后,又带来一个问题,我们用充电的还是用换电池的?这又是一个不一致。

  再从企业的体制分析,他认为,发展电动汽车重点涉及三类企业,一类是汽车行业,第二类是电网行业,第三类是能源行业,包括石油、石化企业。这三个体系现在围绕着一个什么样的路线往前走,涉及哪一家?张伟认为,现在也有不一致的问题,所以,体制间的东西也需要再协调。现在如果要使电动汽车、锂电池汽车能够真正市场化,让老百姓去接受,必须要考虑价格,在高质量的基础上能够降低价格,降低成本,把成本做得比较低,老百姓能够接受。

  对于充电与换电两种不同的模式,施耐德电气中国智能电网、电动汽车、新能源首席专家杨俊乾认为,应该从两个角度看待这个问题:第一,充电设施比较特别,不管是快充还是慢充,甚至换电对电网的影响都比较大,整个充换电网络的布局还是需要“服从于整个电网的安排”;第二,智能电网要求用通信技术实现电网与用户之间的交互,要将通信技术融合到电网技术中,这样才能在技术发展上解决充电的问题。在这种前提下,社会各方资源有必要共同参与其中。

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