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电动汽车带领美国走上经济复苏的快速通道

导读: 今年1月的底特律车展上,美国通用汽车公司首席执行官丹•阿克尔森曾高调宣称,希望通用汽车能研制出纯电动汽车,以使该公司在雪佛兰沃蓝达混合动力车之外拥有更多节能概念车系。

  今年1月的底特律车展上,美国通用汽车公司首席执行官丹•阿克尔森曾高调宣称,希望通用汽车能研制出纯电动汽车,以使该公司在雪佛兰沃蓝达混合动力车之外拥有更多节能概念车系。

  短短9个月后的10月14日,通用汽车让阿克尔森的承诺看上去触手可及,该公司宣布将在2013年开售纯电动的雪佛兰斯帕可概念车系;其间在8月,通用汽车还“忙里偷闲”推出了沃蓝达的凯迪拉克品牌版本产品ELR……

  在美国经济再度濒临衰退边缘的背景下,美国汽车业正借助着其新能源行业主题,承担起当前及未来支撑美国经济复苏的重任,以一个行业的复兴为困境中的全美经济铺就坚实的复苏之路。

  美汽车巨头频“炫”新品

  虽然仅用了九个月时间便使阿克尔森的期望转化为一纸新品出售安排声明,但通用汽车直到2013年才能将纯电动雪佛兰斯帕可汽车投入市场。不过,这并不意味着该公司将在新品研发过程中有所沉寂。明年,通用汽车汽油驱动的雪佛兰斯帕可汽车将先期入市。

  美国媒体指出,在2011年雪佛龙品牌百年庆典上强调2013年投入市场的新能源汽车新品,而非更早开售的传统动力产品,“这显示了阿克尔森的眼光所在,那就是通过电动汽车新品使通用汽车成长为行业技术领先者”;不过,尽管打造电动汽车利于阿克尔森接近目标,“但此举在全美汽车市场中同样反响巨大,特别是引得竞争对手纷纷效仿”。

  就在通用汽车宣布2013年开售纯电动汽车的几乎同时,美国汽车业另一“巨头”福特汽车也依托其福特福克斯系列产品推出该公司的首款纯电动汽车。只不过,福特推出的这款新品存在着较大的改善空间,“显然不能代表新能源汽车的未来”。

  以全球行业视角来看,美国汽车“巨头”尽管自2009年借助美国联邦政府扶助摆脱窘境后,便在此前为日系汽车称雄的新能源汽车领域穷追猛赶,至今却也仅令行业格局演变为群雄并立的“战国时代”而已;欲与日系竞争对手一较高下,“尚需五到十年”。

  政府采购推波助澜

  追赶,总是需要时间的。而这也反而让美国总统奥巴马提出的“到2015年,让美国的道路上出现100万辆新能源汽车”的目标显得更加雄心勃勃。不过,有美国联邦政府全面更换新能源汽车的带动作用,美国新能源汽车总量超越百万辆大关绝非“天方夜谭”。

  今年3月30日,奥巴马宣布,2015年开始,美国联邦政府将仅采购新能源汽车作为政府用车。目前,美国联邦政府用车约60万辆;其中,美国总务管理局负责购买的约三分之二(3.5万辆)联邦非军用车辆中的2.2万辆都可使用替代燃料。

  与此同时,奥巴马还于7月29日公布了新燃油经济标准,要求2025年之前,汽车燃油经济性将提升至美国环保署规定的每100公里4.35升。这相当于要求将福特T车型汽车的燃油使用效率提高两倍多,足以在客观上起到倒逼新能源汽车销路更快打开的效果。

  事实上,早在2005年和2008年,美国联邦政府就曾接连出台针对混合动力汽车和插入式混合电动车的消费刺激措施。而2008年的全球金融危机,则客观上强化了政府助力推动新能源汽车快速发展的态势:2009年1月19日入主白宫前夕,奥巴马便宣布计划动用40亿美元的联邦政府资金支持车企推进新能源车的销售;8月他又宣布拨款24亿美元的补助奖励研发新能源汽车及相关电池;其间的6到9月,奥巴马先后任命汽车业工作小组和“汽车沙皇”,意在令汽车“巨头”摆脱重负、重获新生。

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