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新能源汽车之路如何走

导读: 在将“打造新能源汽车城”写入城市发展规划的深圳,即便地方政府同样向私人购车者提供高达12万元的补贴,迄今也只有400多名消费者购买了电动汽车

  “北京购买纯电动车可以不用摇号上牌,你会动心吗?”近日,在某知名门户网站汽车频道的网友在线调查栏里,这样的提问得到了为数不多的网友附和。很显然,在电动汽车技术尚未成熟,充电站等配套设施几乎“一穷二白”的前提下,类似的网友调查多少显得有点苍白无力。

  上述调查源自北京市经济信息委员会(简称“经信委”)即将出台的北京汽车行业“十二五”规划。在京购买和行驶电动汽车将不被纳入限购范围,也就是说,购买电动汽车无须参加摇号,可以直接上牌。此外,北京市还比照国家财政部有关规定,制定了纯电动车补贴方案,每辆车最高可获补贴12万元。

  这样算下来,一辆市场售价20万元左右的纯电动汽车,北京市消费者可能只需自掏8万元就能买到。可是,即便激励政策看似充满“诱惑”,真正对纯电动汽车表达出强烈购买欲望的消费者却寥寥无几。这让一心要推动纯电动汽车商业化的企业高管和政府官员异常揪心。

  在将“打造新能源汽车城”写入城市发展规划的深圳,即便地方政府同样向私人购车者提供高达12万元的补贴,迄今也只有400多名消费者购买了电动汽车。不过,他们主要选择购买的还是比亚迪F3DM双模电动车,由于可以同时使用电池和汽

  油,这种电动车离真正意义上的纯电动汽车还有差距。

  很明显,没有哪个消费者愿意花几万元乃至十几万元,去当购买首批纯电动车的“小白鼠”。即便在“一号难求”的“首堵”北京,绝大多数的理性消费者,宁愿忍受公交和地铁的拥挤,也不愿自掏腰包为不成熟的国产纯电动汽车产品埋单。曲高和寡是电动汽车消费现状的真实写照。

  作为新能源汽车规划当中力挺的纯电动汽车,在商业化初期遭到市场“冷遇”应在预料之中。不过,略显尴尬的现状却让中国的新能源汽车集体反思:我们真的应该一味押宝电动汽车吗?中国应该如何制定一套符合当下需要的新能源汽车国家战略?如果电动汽车产业化的节点不是现在,又会在何时?

  外部压力已经不再允许中国汽车在新能源战略上过多犹豫。据Automotive News消息,通用汽车、福特和大众汽车等七家欧美汽车巨头日前达成一致,同意在欧美市场共同建立电动车充电国际标准。对比之下,尽管国家电网、南方电网和中石化等能源企业已经在全国建立众多充电设施,但最为关键的充电站建设标准迟迟未见出炉。

  激励政策错位?

  电动汽车遭消费者冷遇,大家首先想到的就是激励政策不到位。但实际情况真的如此吗?

  深圳是新能源汽车试点积极性最高的城市,率先启动私人购买新能源汽车的试点,并且给予优厚补贴。据当地媒体报道,由于私人用户很少,深圳市政府巨资建成的2000多个充电桩,目前也多处于闲置状态。另据消息人士披露,私人购买新能源汽车试点工作启动一年来,真正发放的补贴不足1亿元。

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