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我国新能源汽车发展路线目前仍未明确

—— 专家呼吁发展低速、微型电动汽车

导读: 原定今年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020))》已延宕至今。近日,媒体又传出“有关部门已在慎重重审国家对电动车产业化的支持力度,1000亿元新能源扶持政策可能做出重大调整”的消息。

  原定今年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020))》已延宕至今。近日,媒体又传出“有关部门已在慎重重审国家对电动车产业化的支持力度,1000亿元新能源扶持政策可能做出重大调整”的消息。

  在当前新能源汽车发展路线不明的现状下,中国工程院院士、电池专家杨裕生,中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院院长郭孔辉表示应关注更加经济、易推广的低速、微型电动汽车。

  以微小车型突破口

  去年年中,曾有消息称《规划》将以纯电动汽车作为主要发展方向,财政将调拨1000亿元扶持新能源技术研发和产业化,并正式向国务院上报方案。前不久又有消息称《规划》将加大混合动力汽车扶持力度。

  而《规划》却至今难产,究其原因,则反映出在技术路线、发展方向还不十分清楚的情况下,政府主管部门对新能源汽车发展路径的慎重。

  在11月9日召开的“中国铅酸蓄电池行业的挑战与机遇”媒体论坛上,中国工程院院士杨裕生提出,应以发展微、小实用型纯电动汽车为突破口,以大、中型车纯电驱动的电动汽车为主要过渡车种,为向新一代纯电动汽车方向跨越发展奠定基础。

  杨裕生院士告诉我们,价格低廉、安全节能的微小型、低速、短程电动汽车,决不是电瓶车换个外壳,而是要在有限的重量和空间里进行最巧妙的设计,选用最合理的材料,嵌入先进的电机和电控系统,做出安全、节能、适用、价廉的新型电动汽车。“可以满足广大城镇、农村的自行车和摩托车用户升级换代、遮风挡雨的需求;又是积累经验,改进技术,进一步提高电动汽车生产水平的阶梯。意义重大。”杨院士表示。

  杨裕生院士同时还担任清华大学兼职教授,他透露,目前,清华大学也在江苏常州与当地企业合作研发使用铅酸蓄电池的低速、微型电动汽车。

  郭孔辉院士则认为,是靠低速电动车拉动市场,还是坚持高端,跟国外拼技术,等产品成熟了一起推向市场,是中国新能源汽车发展的两条路。但低速未必等于低技术、低质量,按照实际需求选择节省的最高车速和续驶里程,才是电动汽车发展的可行之路。

  他表示:“以大量电动车替代燃油轿车才是实现设计新能源汽车的初衷。当消费者购买了第一辆电动汽车并习惯驾驶后,才会在以后的购买中选择更高级的电动汽车。”

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