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新能源汽车充换电背后的利益之争

导读: 去年,工信部牵头的《新能源汽车产业发展规划(2011-2010)》草案公布,业界认为于去年年底正式获批。而直到如今,这份规划草案仍在修改报批阶段。

去年4月15日,各种新能源车在世博园中国馆南广场前汇集。 


   核心提示

  去年,工信部牵头的《新能源汽车产业发展规划(2011-2010)》草案公布,业界认为于去年年底正式获批。而直到如今,这份规划草案仍在修改报批阶段。

  这份汽车业界今后发展方向的大法,将影响中国汽车产业调整和布局。草案制订过程中,引起多方利益相关方的争夺。

  究竟是先发展混合动力汽车,还是直接发展纯电动车?电动汽车究竟以换电池为主,还是以充电为主?诸如此类的问题成为近一年争论焦点。

  做完一个星期的新能源车市调查,11月19日,在朝阳CBD一文化传媒公司供职的刘琦做出决定,放弃购买新能源车,改买传统燃油车。

  “北京压根买不到新能源车。”刘琦说,他找到比亚迪、奇瑞、北汽等所有新能源车厂家在京的4S店,得到的答复如出一辙:没有现车,只能从厂家调,何时到京不清楚。

  他感到很困惑,“单从环保这个角度考虑,北京也最需要新能源车。可现在的情况,似乎是剃头挑子一头热。官方优惠政策一个接一个出台,可市场很冷”。

  今年3月,50辆纯电动出租车“迷迪”开上延庆街头,截至目前已“试点”8个月,但同样没有转为民用的计划。

  奥运前,北京就已确定“绿色北京”这一方向,为何私人购买新能源车会“难产”?

  在资深汽车分析师贾新光看来,北京的“慢动作”别有深意,“这个行业,吵得太厉害,从政府到企业,分歧太大,形成了很多误区。在发展方向没有统一时,北京先从公交、出租试点,是慎重选择”。

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