当前位置:

OFweek新能源汽车网

正文

电网与电动汽车商拗手瓜 换电充电再起争端

导读: 电动汽车如何解决充电难题?电网认定“换电”,汽车制造商选择“充电”。

  电动汽车如何解决充电难题?电网认定“换电”,汽车制造商选择“充电”。

  虽然稍晚了半步,南方电网前日还是在广州高调揭开了旗下第一个换电站的面纱。选择与BetterPlace公司首度合作,这个“结晶”不仅是南方五省内的“风向标”,“更重要的在于南方电网已明确以‘换电为主’,与国家电网的态度不谋而合。”一位电力行业内部人士分析指出:“显然,两大电网的联手,在一定程度上已占领了电动汽车发展的新高地。”

  换电,两大电网都很坚持

  “一般情况下,电动汽车的充电分为两种:全冲和快充,全充需6-8个小时,快充则需20分钟左右。”南方电网市场部有关负责人向我们介绍:“但快充比较伤害电池,根据国情,我们更倾向于换电池。”

  我们在换电体验中心看到,当电动汽车行驶入有机械臂的坑槽后,57秒便可完成整个过程,汽车5分钟内可离场。南方电网负责人透露:“我们计划分三步走:第一,在广州、深圳等大城市布点;第二,珠三角城际联网;第三,在高速路上布点以完善网络,达到全国联网。”

  从去年的充电站到今年的换电体验中心,南方电网在默默地表态换电才是王道。

  国家电网也是同样的选择。今年1月7日,国家电网公司总经理刘振亚已表明“换电”确是国家电网的主打方向,北京、青岛等地早已出现了充换电站;11月末,又对苏沪杭电动汽车智能充换电服务网络城际互联工程进行了验收。

  “两大电网都选择了‘换电池’行为,可以想象,这将会是大面积地、更有效地推行这种新的模式。”广东油气商会油品部部长姚达明分析指出:“这对于我们制定电动汽车相关标准而言也是卓有成效的。我们必须吸取手机充电器走的弯路,提前统一充电方式,并开放标准让更多的厂家参与。”

  充电,汽车制造商我行我素

  但汽车制造商还是我行我素。我们调查发现,目前市面上很多电动汽车根本不能换电池。目前国内外汽车厂商多数在推充电模式,包括日产、大众、比亚迪和宝马,选择的都是充电模式。

  也有消息指出,参与起草《新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》草案的专家曾建议“今后新建小区,所有车位都应设有充电插头和电表;马路边上的停车位,安充电桩。采用夜间停车充电为主、其他办法为辅的途径,电动车才有希望普及。”“两者博弈,只能说明一个问题大家都在抢市场。”一位不愿意透露姓名的电力行业人士指出。“电动汽车这块蛋糕太大太美味了,谁都想占主导地位。”

  来源:羊城晚报

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: