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电动汽车洋外壳内的“中国芯”

导读: 多年以来,以“市场换技术”的策略在中国汽车产业中虽然取得了成功,但中国汽车企业仍未拥有完整开发当代车型的能力.现在,自主品牌在乘用车市场中,仍不能与外资品牌相抗衡,只能在中低端市场保持一席之地。

  2011年10月26日,比亚迪(BYD)E6纯电动汽车在深圳开始对私人进行销售。该车上市价格为36.98万元,消费者在购买时除了可以得到总计12万元的政府补贴之外,南方电网公司还提供了为客户免费安装充电柜的配套服务,并享受40%的电价优惠。

     E6采用了比亚迪自主的动力系统,并同时配备了多项来自比亚迪-戴姆勒(Daimler)合资企业的最新技术。未来双方还将共同打造更高端的电动汽车。不仅是比亚迪,现在中国发展电动汽车的过程中,中方提供动力系统、外方提供车型或整车技术成为了一股新的趋势。

中国新能源汽车产业的发展突出强调“自主性”
      
     与发达国家采用“市场化”推动新能源汽车发展的方式不同,中国市场中政府政策的导向性作用更强。多年以来,以“市场换技术”的策略在中国汽车产业中虽然取得了成功,但中国汽车企业仍未拥有完整开发当代车型的能力.现在,自主品牌在乘用车市场中,仍不能与外资品牌相抗衡,只能在中低端市场保持一席之地。
      
     在新能源汽车领域,强调核心技术自主性,成为了政府政策的逻辑起点。中国已经选定将插电式混合动力(PHEV)和电动汽车(EV)作为新能源汽车的发展路线,与全球市场的“渐进式”发展路线差异性很大,帮助了本土企业规避竞争。例如,比亚迪E6纯电动车可以获得高达12万元的政府补贴,而全球最畅销的混合动力汽车——丰田普锐斯(Toyota Prius)在中国只能获得3000元补贴。
技术路线的完全不同,导致了外资企业在引入最新技术时,更加审慎。雷诺-日产(Renault-Nissan)集团分别于2009年和2010年与广州和武汉市政府签订谅解备忘录引入“聆风“(Leaf)纯电动车,但至今仍未落实。
     
     中国市场的特殊性,让外资品牌的先进技术很难适应,因此采用“本土研发”的方式开发新能源汽车,也是全球汽车巨头的合理选择。中国市场当中的高端客户对新能源汽车并不热衷,大排量、豪华车仍是这部分群体的主要选择。例如,与美国市场相反,中国市场正在经历巨大的SUV热潮,J.D. Power预计SUV在中国的热度仅是刚刚开始,尚没有达到巅峰。
     
     而中低端群体,特别是首次购车的客户,是中国市场当中未来新能源汽车的主流购买群体。这些客户对汽车的使用成本非常敏感,再加上他们没有太多传统汽车的使用体验,当新能源汽车的经济性开始显现时,将会迅速发生转换。鉴于政策对合资企业开发“自主品牌”和“新能源汽车”做出的要求,以及中国市场的特点,合资企业纷纷采用自身的低端车系开发新能源汽车。例如,上海通用(Shanghai-GM)采用“赛欧(Sail)”、北京现代(Beijing-Hyundai)采用“伊兰特(Elantra)”等开发纯电动汽车,都是知名案例。

中外方新的合作方式
      
     中国已经成为全球最大的汽车市场,且还具有很大的增长潜力,国际汽车巨头在新能源汽车研发战略上采用了“全球市场”和“中国市场”双线共同推进的方式。在国际市场中,遵循市场化的方式进行研发;当时机成熟之后,再将新能源车型以进口方式引入中国。丰田(Toyota)汽车已经是在混合动力技术方面的领导企业,为了满足中国市场的要求,正在将该技术延伸至插电式混合动力车和纯电动车。丰田计划将以进口方式在2012年向中国市场引入插电式混合动力车,2013年把纯电动汽车引入中国市场。
     
     以合资企业为平台为中国市场单独研发新能源汽车,并在中国完成核心技术和零部件的采购,是当今汽车巨头针对中国市场主要的方式。2011年8月,一汽大众(FAW-VW)自主品牌开利的首款产品E88电动车已经到了确定造型阶段,计划将于2013年底在佛山工厂投产。

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