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新能源汽车发展的尴尬

导读: 2011年,国内整体车市经历了一年多的寒流侵袭,自主品牌销量下滑明显,去年确定为战略性新兴产业的新能源汽车发展同样阻力加大。除了以深圳为代表的个别试点城市铺开了较大范围示范推广工作外,国内车企产业化和私人销售领域都是观望居多,“弯道超车”的激情呐喊声小了很多。

  2011年,国内整体车市经历了一年多的寒流侵袭,自主品牌销量下滑明显,去年确定为战略性新兴产业的新能源汽车发展同样阻力加大。除了以深圳为代表的个别试点城市铺开了较大范围示范推广工作外,国内车企产业化和私人销售领域都是观望居多,“弯道超车”的激情呐喊声小了很多。

  充电设施缺乏、电池电机性能有待提高、价格高企、国外老牌厂商的挑战等,都成为国内新能源车推广普及的障碍。不过,业界仍一致认为新能源汽车确实是我国汽车产业由大变强的最大机遇,现在最需要的,是正视问题的勇气和解决问题的智慧。

  充不上电很头疼

  比亚迪E6先行者面向私人销售已有整整两月,我们了解到的信息是4S店接到的咨询不少,每天都有,但下订单的相对较少,截至本月月中仅30余单,实际交车台数只能以个位数计。

  笼罩着巴菲特光环的这家汽车企业有国际领先的纯电动车产业化技术,并用一年时间在深圳投入了50台E6纯电动车示范推广,大运期间增至250台,吸引了报章、媒体和业内外的眼球,但在私人销售领域还是“叫好不叫座”。

  这一结果并非比亚迪E6自身有什么问题,而是新能源车尤其是纯电动车推广普及面临诸多困境,充电设施不完善首当其冲。

  最新数据显示,深圳全市已有62座充电站建成并投入使用,其中社会充电站5座,公交充电站57座;位于住宅小区、社会公共停车场和政府物业的2329个充电桩正在抓紧施工,将在年内建成并投入使用。这一进度在全国试点城市中都是名列前茅的,但是与纯电动车推广普及对充电设施的需求仍有距离。

  “在福田接到客人说去机场,我可以答应,因为送完客那里有两个(充电)桩可以让我快充一下返回来。如果说是去沙头角或东部华侨城那边,我们一般都不敢接,没有桩啊,送了回不来。”E6纯电动出租车司机张师傅告诉我们,他们跑了1年多,车子动力、性能没问题,就怕充不上电。

  公交充电站能否对外开放

  我们从比亚迪方面了解到,E6有三种充电模式:慢充、中充和快充(家庭普通电源为慢充,家庭充电柜为中充;专业充电站有中充和快充,使用直流电)。

  “我们出租车E6一般都在充电站用中充模式,充满大概一个多小时,通常都是在交班和吃午饭的时候。跑远了,比如机场,就在那里快充十几、二十分钟够回来就行。”

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