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国内电动汽车产业 “弯道超车”困难重重

导读: 以国家科技部为首的有关部门提出,希望借助于新能源汽车发展的历史机遇,一举改变中国汽车业相关核心技术匮乏的窘境,实现“弯道超车”的发展目标。这个目标鼓舞人心,但目前看来仍有诸多棘手问题需要解决。

  虽然中国汽车产销已经位居世界前列,但是自主发展的能力却是十分薄弱,传统汽柴油燃料的汽车在经历了百余年的发展历程后,中国企业仍未掌握其核心技术,行业整体“大而不强”。伴随着全球石油价格的高企和低碳经济发展的要求,新能源汽车成为汽车业发展的一个方向。以国家科技部为首的有关部门提出,希望借助于新能源汽车发展的历史机遇,一举改变中国汽车业相关核心技术匮乏的窘境,实现“弯道超车”的发展目标。这个目标鼓舞人心,但目前看来仍有诸多棘手问题需要解决。

  汽车业是一个资金密集、技术密集和劳动力密集的产业,但是从某种程度上说,它也只不过是一个“组装型产业”。只要获得政府的生产许可,就可以通过外购相关零部件进行组装,实现汽车的产出。这也是为什么在中国有相当一批汽车制造企业是通过KD件起步实现发展的根本原因。

  目前新能源汽车的技术发展路径中,除了纯电动汽车外,油电混合动力、氢能源、燃料电池等也都是选项之一。中国汽车工业协会的统计显示,截至2011年10月,全国广义新能源汽车的产销量分别为2.5万辆和2.44万辆,同比分别增长49.84%和53.67%,但是其占当期汽车产销的比例却分别只有0.17%和0.16%。

  其实,无论是什么燃料、什么动力的汽车,对于消费者而言,只要汽车的整体性能不低于传统汽柴油汽车,那么最终的开支将是决定其取舍的最重要因素。在目前新能源汽车的技术发展路径还没有最终完全明确的情况下,无论是哪种新能源汽车都存在成本高昂的问题。如果没有政府的相关财政补贴,其市场推广将更为举步艰难。因此,未来新能源汽车的发展结局究竟会是怎样,似乎还无法给出一个明确的定论。

  虽然中国目前有了两个电动汽车的产业联盟,而且涉及的企业从产业链的上游一直延伸到下游,但是鉴于位于不同节点的企业都想在这场“盛宴”中占据控制地位,分享最大的利益,因此目前中国新能源汽车的发展道路其实并不平坦。而且,国外主流汽车制造厂商已经早于我国相关企业在动力电池组、电机、控制系统等等领域取得了相当的进展,掌握着核心的技术,因此,中国新能源汽车制造企业能否顺利实现“弯道超车”,仍存在相当的困难。

  之所以有如此观点,那是因为传统的汽柴油汽车制造,整车企业在冲压、焊接、涂装、组装、总装及检测之外,一般地还掌握发动机和变速箱等动力总成的生产制造,并为此投下巨资,现在如果马上将汽柴油动力总成换成非汽柴油的,那么原来的投入如何收回,相关设备如何处置等,都是其必须考虑的问题。如果企业觉得损失巨大,那么其必然对新的动力总成有抵触情绪,除非新的动力总成也掌握在自己手中。

  为什么天然气、液化石油气等燃料的汽车还能够有所发展呢?这是由于上述燃料都是源自石油,在传统汽柴油发动机的基础上,通过对燃烧室等进行相应的改造,可以在不增加额外投入的情况下实现对原有生产设施的最大化利用。而且,天然气和液化石油气比汽柴油为低的“碳”含量,决定了其排放要比汽柴油“环保”,作为权宜之计,可以在一定程度上满足低碳经济发展的要求。

  当然,面对高企的石油价格,传统汽柴油汽车制造企业也不可能对新能源汽车完全漠视。发展油电混合动力汽车就成为其一个首要的选择。一来原有的汽柴油发动机得以继续使用,二来新增的电动部分可以降低油耗,提升整车的经济性。然而,毕竟是要新增一套动力装置,因此油电混合动力汽车的成本要比单纯的汽柴油动力汽车高出30%甚至更多,这就制约了其市场的推广。

 

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