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电动汽车接口标准“大一统” 万里长征第一步

导读: 对多年来彷徨无措的电动车企业来说,这是一个重大利好消息——至少可以为电动汽车基础设施建设提供重要的技术和标准支撑。但这仅仅是产业发展的一个必要条件,而要实现电动汽车产业的商业化运营,其技术配套方案、商业模式构架、政府如何有效推动其发展

  2012年会成为电动汽车产业规范化发展的破冰之年吗?万里长征迈开了第一步,一切正在拨云见日。

  电动汽车行业发展标准缺失的混乱局面,有望被逐步肃清。

  12月27日,工业和信息化部公布了由国家能源局、工业和信息化部组织、电力企业联合会和中国汽车技术研究中心等机构共同起草的有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准已经批准发布,这些标准将于2012年3月1日起实施。另外,电动汽车充电设备25项国家标准、安全标准等也将在2012年陆续出台。

  此次发布的包括《电动汽车传导充电用连接装置第2部分:交流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》在内的四项标准,被认为是电动汽车领域的基础性法规。如没有此四项标准,全国电动汽车充换电基础设施实现公用便遥遥无期。

  一直以来,电动汽车产业在研发、技术、制造标准、电池管理等方面都未形成规范,电动汽车产业难以形成成熟的商业运营模式,取得突破性发展。而为借助新能源汽车项目“上位”,国内大多数电动汽车企业甚至各自为战,至今未形成统一的战略。

  对多年来彷徨无措的电动车企业来说,这是一个重大利好消息——至少可以为电动汽车基础设施建设提供重要的技术和标准支撑。但这仅仅是产业发展的一个必要条件,而要实现电动汽车产业的商业化运营,其技术配套方案、商业模式构架、政府如何有效推动其发展,都是亟待解决的问题。可以预见,电动汽车产业距离商业化运营,还有相当一段距离。

乱象丛生待规范

  在电动汽车接口国家标准发布之前,存在国家电网和南方电网两种企业标准。电动车企业生产出的产品,要和各地执行的标准分别对接。这对电动汽车接口制造企业来说就非常麻烦:货物发往不同的城市需要根据不同的标准生产,比如在北京要采用国家电网的标准,在深圳却要采用南方电网的标准。

  一些电动汽车制造企业已经等不及国家标准,开始各自行动。在广州,比亚迪[25.05 -0.99% 股吧 研报]就在深圳率先开售其e6纯电动轿车,成为中国首款纯电动私家车。在充电问题上,比亚迪与南方电网合作,为消费者安装充电柜。

  如果每个地方和企业都有自己的标准,容易形成地区封锁,产业难以规模化发展。

  “无论之前采用的是何种标准,在国家标准出台之后,都要按照新标准执行,该改的改,该换的换。”新能源汽车商业模式研究人士谢子聪在接受《中国经济和信息化》记者采访时表示。至于充电接口标准对企业的影响,谢子聪认为,对企业的影响不会很大,“现在电动汽车产业发展还在初期,比亚迪也只卖了几百辆电动汽车,现在出标准还比较及时。如果等到产业大规模发展起来,形成不同的规格后,问题就比较麻烦了。”

  “我们已经收到国家标准,最明显的是标准对充电接口的规格、尺寸作了规范。未来,我们将根据国家标准进行修改、调整。”成都银鑫新能源汽车有限公司总经理赵德鹏告诉《中国经济和信息化》。尽管在他看来,国家还需要出台更多的标准来规范电动汽车的制造,比如电动汽车关键部位的技术参数标准、电压标准等,但他看好电动汽车产业的前景,“开了头就好了。充电接口标准出来以后,企业有了方向感,会少走些弯路,走得更快一些”。

  在成都,像银鑫这样的电动汽车制造企业则是按照国家电网的标准生产制造,这主要取决于城市电动汽车充电基础实施建设。据成都市新能源汽车产业发展联盟秘书长贾红艺介绍,成都市根据国家电网的标准,2011年已经建好3个电动汽车充电装置,在建的还有3个。

  对于电动汽车行业由于标准缺失而面临的困扰,赵德鹏体会颇深。“充电接口标准发布之前,像我们这样的电动汽车制造企业都很犹豫,不知道以后会怎么发展,不敢贸然批量生产汽车,只能做些样车。”赵德鹏说。

  重庆市经济和信息化委员会汽车行业管理处副处长陈四维在接受《中国经济和信息化》采访时认为,接口标准的颁布就是国家应该做的一件事情,充电接口标准就像对加油口大小的规范,是一个很普通的国家标准,“对电动汽车而言,最重要的是电池标准”。

 

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