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电池是新能源汽车发展命门 技术突破需5-10年

导读: 新能源车核心部件动力电池存在造价高、高级材料依靠进口、循环寿命短、能量密度低、设计工艺水平低、没有检测设备等多种技术和应用问题,这也是新能源汽车产业化一直举步维艰的重要原因。

  新能源车核心部件动力电池存在造价高、高级材料依靠进口、循环寿命短、能量密度低、设计工艺水平低、没有检测设备等多种技术和应用问题,这也是新能源汽车产业化一直举步维艰的重要原因。对我国的新能源汽车产业来说,应以电池为依据来规划电动汽车发展,加大电池产业的规范和引导,加快建设标准体系和检测评估体系。

  电池决定电动车命运

  工程院院士杨裕生近日表示,“电池是决定电动汽车性能的第一要素。“关于‘十二五’产业化任务,就是要用好和提高现有的各种电池,首先应大力发展微小型纯电动汽车。”

  中国汽车技术研究中心副主任吴志新向我们表示,过去十年,汽车企业的节能与新能源汽车战略与国家战略没有完全合拍,价格和成本已经成为新能源汽车市场化的最大障碍。其中,电池成本价格决定电动汽车的命运。

  工信部电子信息司副司长赵波介绍说,目前国内企业的电控、电池、电机领域,在满足新能源汽车大规模商用方面还有很大差异。尤其是新能源汽车的电池问题,现有电池技术的可靠性、稳定性不足以及产品循环寿命不长等因素都影响了新能源汽车的发展。

  而在工信部电子信息司电子技术处处长彭红兵看来,电池的标准体系和检测评估体系的建设,是支撑行业发展的基础,但目前是相对薄弱环节。

  电池难题突破至少需要5-10年

  新能源车核心部件动力电池存在造价高、高级材料依靠进口、循环寿命短、能量密度低、设计工艺水平低、没有检测设备等多种技术和应用问题,这也是新能源汽车产业化一直举步维艰的重要原因。

  据了解,目前国内主要动力电池产品50%用于出口,2012年预计销售额可以达到40亿美元。国内的四强企业为力神、比亚迪、比克、ATL,这几家聚集度比较高,占国内份额的36%。

  彭红兵表示,未来消费领域锂离子电池市场规模可以达到接近300亿美元,动力领域的市场规模也是接近300亿美元,储能可能会更多。“预测机构的数据比较多一些,我们比较理性一点,大概在800亿到1000亿美元之间。”

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