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日本、德国、美国攻坚电动汽车充电难题

导读: 四年前《汽车产业调整和振兴规划》提出,到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能,但据工信部统计,截至去年7月,25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆,私人购买仅一千余辆。巨大落差下,引发社会关切。在国家大力扶持、补贴之下,新能源汽车为何“叫好不叫座”。

  四年前《汽车产业调整和振兴规划》提出,到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能,但据工信部统计,截至去年7月,25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆,私人购买仅一千余辆。巨大落差下,引发社会关切。在国家大力扶持、补贴之下,新能源汽车为何“叫好不叫座”。

  众多疑问中,能否方便充电,成为电动汽车走入寻常百姓人家的一大难题,很多电动汽车充电站的建设,也因为电动汽车保有量有限,而陷入迷茫。一些城市开电动汽车的出租车司机,甚至反映“充电确实有点难”。

  那么在国外,电动汽车究竟如何充电,充电站究竟什么样子,让我们带您走进这些国家,一探究竟。

  日本:当车不仅仅是车

  家住东京都町田市的石毛女士,去年8月买了一辆日产纯电动汽车,“每月跑1000~1500公里。每天差不多要充电一次,但每月家里所交电费跟以前没什么变化。”与吃汽油的车相比,石毛女士感慨,每月能省2万日元(100日元约合8.23元人民币)。

  零燃油,零排放,正是电动汽车的最大卖点。在刚刚落幕的第42届东京国际车展上,日本汽车厂商隆重推出各款纯电动汽车。日产雷诺联盟CEO卡洛斯•戈恩甚至在车展上放言,纯电动汽车的时代正在揭开序幕。

  就在这次车展前,日产纯电动汽车“王牌”Leaf刚摘得日本汽车专业人士评选出的“2012年度汽车”桂冠,堪称目前日本最有代表性,也是相对最成熟的纯电动汽车。

  众所周知,Leaf一次充电后,续航距离最多为150—160公里。面对这样的续航能力,很多人担忧行驶过程中是否会出现电量耗完。带着疑问,我们走访了日本一家日产专卖店。

  我们首先注意到,这家专卖店维修部有电动汽车专用充电器。店员古关诚告诉我们,“这是普通充电器,电动汽车充满电需要8小时,消费者可以自带充电电线来此充电,每次仅收费105日元。”

  不过,实际上前来充电的消费者并不多。因为基本每名电动汽车的购买者都会在家里配置充电设备。古关诚说,由于需要改装配电、电源插座等设备,普通充电器的安装费约为9万日元。在家充电可以选择在电费较低的半夜至凌晨时段,充电启动时间可自动设定。一次充满电所需电费在300~400日元,相当于东京街头加油站2~3升普通汽油价格。

  “如果开电动车出远门,怎么办?”古关诚无数次遇到顾客这样的疑问。其实,这也不难。以“Leaf”为例,车内导航仪中存有各地充电器的发布信息,能即时显示行驶里程30公里之内的充电器基站,一旦有需要,即可就近前往充电。

  “一开始对外出充电有所不安,但随着对导航仪充电器信息和周边充电设施分布的了解,这点现在基本不成障碍。”石毛女士现在是这样的感受。

  目前,电动汽车在日本,能享受政府补助和减税优惠。以日产“Leaf—X”为例,政府环保车补助最多可达78万日元,另有约21万日元减税优惠,差不多能省100万日元。

  日本去年地震后,电动汽车又多了一个卖点——灾难时作为家庭应急电源。比如,充满电的状态下,电动车能提供24千瓦时(24度)电,相当于普通家庭两天的用电。而如果结合家用太阳能电池、智能控电系统,电动汽车有望成为未来家庭的主要电源。

  当汽车进入卧室,为床头灯提供电源。车,还是车吗?而这正是日本汽车业脱胎换骨的方向之一。

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