侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车电池

正文

中国未来电动汽车充电设施模式评析

导读: 随着媒体对电动汽车铺天盖地的报导,中国的电动汽车市场似乎就要开始腾飞-绝大多数主流汽车厂商都在积极地开发电动车型,政府也提供了强有力的政策与财政支持。但是,电动汽车市场能很快起步吗?这将取决于诸多因素,其中的一个关键就是充电基础设施的建设。

  随着媒体对电动汽车铺天盖地的报导,中国的电动汽车市场似乎就要开始腾飞-绝大多数主流汽车厂商都在积极地开发电动车型,政府也提供了强有力的政策与财政支持。但是,电动汽车市场能很快起步吗?这将取决于诸多因素,其中的一个关键就是充电基础设施的建设。

  大部分电动汽车可以依赖位于家庭或工作地点附近的慢充桩来满足充电需要,已是公认的事实。然而,电动汽车市场的蓬勃发展取决于便捷的快速解决方案,目前有两个选项,更换电池与快速充电。汽车厂商、电池制造商、电网、服务商与消费者均存在不同的偏好与利益所在。两个选项间的博弈将对未来中国电动汽车产业的发展造成重大影响。很多中国本地汽车厂商支持更换电池,因为这让他们可以无需深入地理解电池集成技术而迅速向市场投放廉价电动汽车。为了保护自身的经营效率与经济利益,中国两家电网公司也已成为了电池更换模式的有力推动者。

  早期的电动汽车购买者也有可能被其低廉的购车价格所吸引,并无需考虑锂电池的潜在的寿命问题。

  因此,电池更换更有可能成为中国快速服务的主导模式。面临这样的发展趋势,所有的市场参与者必须重新调整他们的电动汽车及配套的充电战略。国际汽车厂商尤其需要做出抉择,在中国沿用其全球电动汽车发展战略,还是针对中国市场采取相应的特殊对待。服务商需要思考怎样才能在有效控制电池技术发展不稳定风险同时提供最佳顾客体验,创新的商业模式将是其中的关键。

  政府政策需要保证必须的充电基础设施到位,同时在服务领域推动开放的市场竞争。对于一个尚无可借鉴的发达国家成熟商业模式的新兴市场,开放的心态尤其重要。

  电动汽车在中国的发展

  电动汽车市场在中国正在发展之中,但是对于很多人而言还不够迅速。这个产业的跃进似乎动力不足,它会真的实现吗?

  中国政府出于降低石油依赖性与尾气排放的目的,为电动汽车提供了强有力的财务激励与补助计划,并已制定了成为全球领先的电动汽车与电池开发国与制造国的目标,电动汽车也位列七大战略新兴产业之中。中国各方正在为电动汽车全力以赴:汽车厂商们已经收到了国家补助,而国有电网企业与石油公司也被敦促尽快建立充电设施网络。

  汽车厂商目前已进行了诸多研发与生产工作,相关科技也在进步之中。无论是国外还是国内的主流汽车厂商,都准备在未来几年内发布新纯电动或插入式混合动力车型。

  在强有力的政府补助之外,另一个促成此蓬勃趋势的重要因素是持续的电池技术进步。电池能量密度在2011年底预计达到150 Wh/kg,到2020年则将提高到500Wh/kg,同时成本将从现在的750 美元/kWh降到150美元/kWh。这将使汽车厂商们能够有力地迅速降低纯电动汽车与插入式混合动力汽车的价格,提高市场接受度。

  2011年7月发布的科技部关于电动车"十二五"专项规划,确立了"十二五"期间以小型乘用车为主的纯电动车技术路线,并设立了2015年电动车保有量达到100万辆的目标。科尔尼预测在中国,电动汽车的销量将在未来两到三年内攀升,电动汽车累计总销量到2015年预计将达85万台,到2020年则约500万台。大部分电动汽车将用于私家第二辆用车以及商务用车。

  所有的趋势都已明朗,但目前仍有一个主要的障碍需要克服:建立充电设施。

1  2  3  4  5  6  7  8  9  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: