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新能源汽车,叫好也期待叫座

导读: 一方面,众多汽车厂商趋之若鹜;另一方面,消费者冷眼旁观。新能源汽车在一片叫好声中,却不断地遭受市场冷遇。面对尴尬境遇,应当采取怎样的技术路线?扶持政策如何发力?市场瓶颈如何突破?只有解决了这些问题,新能源汽车才能真正驶入寻常百姓家。

  一方面,众多汽车厂商趋之若鹜;另一方面,消费者冷眼旁观。新能源汽车在一片叫好声中,却不断地遭受市场冷遇。面对尴尬境遇,应当采取怎样的技术路线?扶持政策如何发力?市场瓶颈如何突破?只有解决了这些问题,新能源汽车才能真正驶入寻常百姓家。

  萧条之中孕育希望

  混合动力还是纯电驱动?争论已久的我国新能源汽车技术路线,终于尘埃落定。近日,科技部发布了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》,“纯电驱动”成为我国新能源汽车技术的发展方向。

  《规划》明确指出,发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。要在坚持节能与新能源汽车“过渡与转型”并行互动、共同发展的总体原则指导下,规划电动汽车技术发展战略。

  据此,“十二五”期间,我国将实施“纯电驱动”的技术转型战略,重点突破电池、电机、电控等关键核心技术,以及电动汽车整车关键技术和商业化“瓶颈”。

  在实施途径上,《规划》主要有三方面的内容:一是抓住“电池、电机、电控”三大共性关键技术,促进动力系统平台化,实现电动汽车技术平台“一体化”;二是以城市公交和私人小型轿车为产业化突破口,发展电动车;三是推动电动车产业化。

  根据中国汽车工业协会的预测数据,2015年我国轿车年销量约为1200万辆,纯电动汽车销量占比1%,即为12万辆。

  广阔的市场空间,吸引了众多的汽车生产企业的关注。实际上,在《规划》出台之前,不少国内车企就已经开始精心布局。上海大众“天越”、一汽—大众“开利”、东风日产“启辰”等合资企业自主品牌,都不约而同地把纯电动汽车排上了规划日程;比亚迪、长安等自主品牌的纯电动汽车,更是已经提前投入实际运营。

  跨国车企也“紧盯”纯电动汽车这块未来国内汽车市场的“大蛋糕”。日产旗下畅销欧美的“聆风”纯电动车已经在武汉、广州进行初步测试;通用汽车已经在华接受增程式电动汽车“沃蓝达”的订单;丰田公司继美国和日本本土之后首次在我国启动电动车验证实验。

  翘首期待产业规划

  近期,相关部门再次密集出台新能源汽车扶持政策,但业界最为关心的产业规划仍待字闺中。

  3月,财政部、国家税务总局、工信部联合发布了《关于节约能源使用新能源车船税政策的通知》。通知规定,自2012年1月1日起,对节约能源的车辆,减半征收车船税;对使用新能源的车辆,免征车船税。

  在首批《节约能源使用新能源车辆减免车船税的车型目录》中,包含乘用车和非乘用车两大类。乘用车中有49款节能车型和3款插电式混合动力汽车,一汽红旗牌CA7155PHEV混合动力轿车、吉利美日牌MR7100BH4混合动力轿车、比亚迪牌QCJ7100ADM混合动力轿车3款新能源乘用车赫然在列;非乘用车中包括了154款纯电动汽车,12款插电式混合动力车以及4款燃料电池汽车,一汽、福田、宇通、安凯等纯电动城市客车榜上有名。

  此前,工信部官方网站上还发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,面向社会公开征求意见,并计划于今年7月1日起正式实施。根据该核算办法,企业发展纯电动和燃料电池汽车将获得超预期效益。

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