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动力电池成组技术是电动汽车产业化发展关键

导读: 我们采访了新能源汽车动力电池成组应用专家、中国电源工业协会副理事长方英民。他表示,电池成组应用,电池管理系统是电动汽车产业化发展关键。

  今年以来,无论是从国家能源安全,还是从我国汽车工业可持续发展角度看,国家都会加大对新能源汽车行业的扶持力度,今年两会,新能源汽车也成为热点话题。

  另外,《电动汽车科技发展”十二五“专项规划(摘要)》、《关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知》等具体扶持政策先后出台,这表明新能源汽车或将迎来新的发展机遇,同时也将显著利于锂电池行业的发展。在整个产业链中,锂电池一直是新能源汽车发展规划中最重要、最有发展潜力的部分。

  为此,我们采访了新能源汽车动力电池成组应用专家、中国电源工业协会副理事长方英民。他表示,电池成组应用,电池管理系统是电动汽车产业化发展关键。

  问:“十二五”期间,国家科技计划将加大力度持续支持电动汽车科技创新,未来五年将是电动汽车研发与产业化的战略机遇期。那么电动汽车是怎样的发展起来的呢?

  方英民:关于电动汽车的技术早在100多年前就已经应用,那个时候电动汽车用的电池为铅酸电池,但由于铅酸电池的容量比较小,而电池的重量和体积却较大,循环的寿命相对要短。后来被迅速赶上来的燃油车替代,因燃油车的能量比电动车要大得多,才得到迅速发展。汽车工业也就是在这样的长时间的环境中逐渐成长起来。但在不断使用过程中,燃油车的弊端逐渐显现出来:石油枯竭,加上尾气排放污染环境。这也是燃油车不利发展的因素。基于这些才有了现在重新发展电动汽车的想法。实际上电动汽车的优点,第一是替代能源;第二是节能环保、减少污染、减少碳排放。所以说环境和资源压力推动了电动车的发展。

  问:“混合动力汽车”和“纯电动汽车”一直以来是大家争论的一个热点话题。国家相关部门曾主张“弯道超车”,跳过过渡的“混合动力技术”,直接发展纯电动汽车。您对此有何见解?

  方英民:国家863计划 “三纵三横”中就涉及到纯电动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车。当然,燃料电池虽然最环保,是动力电池的终极产品,但就目前来看显然不是现阶段能够解决的技术问题;混合动力汽车可谓过渡产品,从定义上来说,只能是节能环保型,不应该归类为新能源汽车,不能跟纯电动汽车混为一谈。真正的新能源汽车就是纯电动汽车,从长远趋势看电动汽车应是发展方向,这是毋庸质疑的。

  但是,目前纯电动汽车难以在国内大规模推广,主要在于成本和技术两个方面。在成本方面,尽管各地政府推出了购车补贴,但其购买成本依然高出传统汽车不少,消费者的认可度依然很低。其主要原因在于,以电动公交为例,占纯电动汽车40%~50%左右的动力电池成本太高,动力电池在几年之内如果解决不了电池成组技术将很难有所突破,因此整车电池的成本在短期内无法根本下降。既然这样,如果成本降不下来,那么电动汽车将无法生存。但是降低成本的前提是需要解决两个问题:一是材料贵,材料是要随着批产才能降下成本的,但是现在还不能批产,为什么呢?就是成组技术不到位,影响了电池厂产业化的积极性,所以产品的合格率低,造成成本居高不下。

  在技术方面,目前纯电动车电池的能量密度还很低,如电动公交,10到20个普通油箱那么大的电池,续航里程才能达到普通汽车的水平,技术发展远远赶不上电动车汽车的需求。

  此外,纯电动汽车还面临着充电设施的问题。这个问题也是众说纷纭的,首先要明确一点:电动车和燃油车是不同的,不能把它们等同起来,不能把电动车作为燃油车简单的替代,一定是各具特色的。至少目前,电动汽车与之较为明显的区别——电池充电时间过长,以目前的电池技术快速充电是会影响电池寿命的,所以“国家电网”是希望车辆都尽量在夜间进行正常充电。

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