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我国电动汽车充换电设施与欧美国家的差距

导读: 在今年两会期间,全国人大代表、原江淮汽车集团董事长左延安表示“新能源汽车之所以推广速度慢,主要是相关基础设施少。”日前,在2012电动汽车科技创新国际论坛上,“我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大”的声音引起业内人士热议,加强基础设施建设,推进新能源汽车发展速度成为与会专家的共识。

  在今年两会期间,全国人大代表、原江淮汽车集团董事长左延安表示“新能源汽车之所以推广速度慢,主要是相关基础设施少。”日前,在2012电动汽车科技创新国际论坛上,“我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大”的声音引起业内人士热议,加强基础设施建设,推进新能源汽车发展速度成为与会专家的共识。

  自从2009年初国家出台《十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程》政策后,众多整车、电池、电机、稀土企业加入该领域。其中,国家电网利用原有网络优势,在全国掀起充换电站建设浪潮,走在了南方电网、中海油、中石油、中石化等企业的前面。但是从调查结果来看,与国外相比,我国新能源汽车基础设施还是处于劣势。

  据相关资料显示,国家电网在2010年建设标准化充换电站87座、充电机5179台、充电桩7031根。使得当年中国成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。到2011年底,国家电网与经营区域内所有273个省(市)政府签订了电动汽车充换电设施建设战略合作协议,已建成243座充换电站、13283根交流充电桩。据悉,今年国家电网计划再建设196座充换电站和1945根交流充电桩。

  与中国新能源规划几乎同时,美国2009年10月1日正式启动“THE EV Project”项目。按照计划,全美将在9个地区的16个城市将布局近15000个充电站和310个直流快冲站。据悉,目前投资总额达2.3亿美元,由CLEAN Cities联盟成员建立的充电站数量已经达到1415座,分布在全美各州,其中,加利福尼亚州、德克萨斯州、华盛顿州的充电站数量均超过100座,尤其是加州的充电站数量更是超过500座。

  德国在《国家电动交通发展计划》中安排5亿欧元,包括在2012年建设650个充电站。其中,戴姆勒和RWE能源公司将建设500个充电站,而BMW与Vattenfall将合作建设150个充电站。

  国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞在接受本报记者采访时表示:“新能源汽车对基础设施依赖较高,这暴露了我们先天的劣势,这与我们居住的环境、停车设施不完善有很大关系。比如美国以分散居住为主,每家有固定的停车位,而中国则以聚居为主,停车困难,没有固定车位。”

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