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武汉:电动汽车充电站几成摆设

导读: 一边是武汉车展现场新能源车频出风头,以节能环保的“绿色动力”赚足了消费者眼球;一边却是散落在武汉各个停车场的130根充电桩形同虚设。而厂家在车展现场高举的“非卖牌”同样引人思考。

  新能源乘用车的情况则更为糟糕,我们致电多家4S店,几乎都被告知没有新能源车卖。“我们有一款油电混合的CRZ,不过只在武汉市东湖高新技术开发区总店做展示。”广汽本田湖北经销商表示。

  与之形成鲜明对比的是今年3月的武汉国际节能汽车展,东风A00和东风A000吸引了众多消费者的眼球,但厂商却高挂起了“非卖牌”,给出的理由很简单——“充电设施配套不够,跑不了多久,就要歇在家里”。

  作为国内较早进军新能源车的企业,比亚迪新能源车也是少得可怜。武汉国奇比亚迪4S店相关负责人说,“有两款新能源车,但是目前还没有卖,价格也不知道。”“说实话,新能源车卖得不好。”这是东风汽车公司相关负责人给出的关于新能源车销量的答案,不过他同时透露东风最快将于年底前投放新能源轿车E30,届时消费者就可以在4S店看到它们的身影。目前已入围国家产品目录和节能补贴目录。拿到国家和地方补贴后,大概价格为4万—6万元。

  探因

  价格高、配套少、适用度低

  为何节能的新能源车难以进入寻常百姓家?业内人士给出的答案是:价格高、配套少,适用度低。以本田思域为例,普通版售价不到19万元,但混合动力版的售价高达26万元,而纯电动车的价格则更是高得离谱。

  不过在汽车分析师张志勇看来,价格高并不是主因。“深圳出台相关政策,地方政府和国家一共补贴12万元,但是消费者在买车时还会考虑充电和售后问题等。”

  采访中了解到,根据湖北省电力公司最初的规划,到2015年,武汉市将建成30座充电站、500个充电桩,届时,汽车充电将像加油一样方便。而到目前为止,现有的两个充电站都在比较偏远的新城区,使用率不高是必然的。130个充电桩利用率同样非常低。但在中心城区建充电站,又面临着目前没有车充电、浪费有限土地资源的尴尬。对于更多消费者来说,充电不方便,即便购买新能源车有一定补贴,也没有人愿意率先尝试。

  从供电部门获悉,充电站、充电桩建设困难的一大因素是无法落实站址,充电站的占地与加油站类似,想在中心城区建充电站非常困难。优先发展纯电动车,然后配套建设充电站;还是先把配套充电站建好,以吸引用户购买纯电动车?这个问题就像“先有鸡还是先有蛋”一样,使得整个武汉目前纯电动车市场也停步不前。

  呼吁

  规划配套细则应尽早出台

  其实,武汉市新能源汽车产业遭遇的尴尬并非个案,而是目前国内新能源汽车行业的一个缩影。

  近两年来,在政府大力支持和多方补贴下,我国新能源车发展仍然相当缓慢,政策、技术、安全,配套设施不足、价格偏高等问题,都是该行业亟待解决的难题。

  汽车产品的安全性也是消费者一个重要的考量因素。新能源汽车整车与电池的可靠性,是消费者不敢贸然购买的重要原因。在政府补贴方面,有研究者认为,新能源汽车补贴采用一次性方式直接支付给厂商,激励厂商将战略重点放在降低整车成本上,而不是去综合发展相应的新技术,这在拉动产业的同时也存在一定负面作用。

  在价格方面,由于我国新能源汽车处于产业化初期,高昂的价格阻碍其大规模进入市场。

  《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称规划)的发布无疑是给了新能源车一个大利好。但李林清认为,规划更多的是对行业进行了指导,设定了一个产业的目标。对于具体的行业标准,新能源车运营方法等都没有给出具体的细则。他建议相关的细则应尽快出台。

  来源:中国消费网·中国消费者报

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