侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

正文

发展新能源汽车必须“真刀真枪”不忽悠

导读: 这么多的投入,不太多的产出,对于国内汽车来讲,新能源已经不能再等。但面对各种财政支持,要把眼光放长远,真刀真枪的扎实干,切不可忽悠。

  十八大的春风刚刚拂过,又迎来昭示明年车市风向的广州车展,新能源车再一次成为关注的焦点。本月初,在中国共产党第十八次全国代表大会开幕前夕,十八大新闻中心组织多家中外媒体记者前往位于北京大兴的北汽新能源汽车公司进行参观采访,中外记者亲身体验了北汽研发的新能源汽车。这是国家层面第一次向国内外记者“现场”展示宣传中国新能源汽车的成果,“有图有真相”,似乎在向世人传达一个信息,中国的新能源汽车不是“忽悠”。

  有业内专家在十八大前夕表示,新能源汽车能否借助“十八大”东风进一步发展起来,显然是业界极其关注的新焦点。这是因为,“十八大”召开很大程度上决定着国家经济的新发展走势、也决定着各行业建立发展信心的程度如何,所以,在全社会都关注的新能源汽车问题上,解决好从上到下的关注新能源发展问题以及具体落实好推动政策的问题,都将直接影响着国内新能源汽车的产业化以及社会普及化的程度怎样。

  而正在举行的2012年第10届“广州车展”则成为了众多企业节能与新能源车型对决的舞台,越来越多实质性的、将投入市场的产品亮相。

  2012年,新能源汽车行业继续艰难前行,但国内对于新能源汽车,无论政府还是企业,无论研发还是销售,都基本已经形成了共识,那就是:发展新能源,要真刀真枪。

  真金白银政府纷纷推出补贴政策

  今年以来,上海、广州、北京等地相关的地方新能源细则陆续出台或征求意见,使新能源车型越来越受到追捧。政府“真金白银”的往外掏,补贴政策比着来。

  继广州在车牌摇号政策中为节能和新能源汽车开通“绿色通道”之后,上海市前不久传出了更为吸引眼球的计划,计划对节能和新能源汽车实施免费上牌政策。上海市发改委权威人士11月在“2012浦江创新论坛”举行期间对媒体表示,上海市的新能源汽车补贴政策正在审批中,相关政策对单辆汽车的最高补贴据说可达10万元。而针对已上报的补贴政策,上海市政府部门相关人士表示,“虽然补贴政策为地方性政策,但对象面向全国汽车企业。”

  值得关注的是,并非只有上海一地扶持新能源汽车,多个地方都在积极制定政策。11月5日,吉林市宣布与金沙江创业投资基金共建新能源汽车产业园。广东省最近也明确了该省未来发展新能源汽车的主要目标,将从商业模式、基础设施建设等四个方向推动产业的壮大发展。根据该省政策,“实施广东省新能源汽车推广应用示范工程,支持建设一批国家、省新能源汽车推广应用示范城市。珠三角地区更新或新增公交车要采用新能源汽车。争取到2015年全省新能源汽车推广应用规模达到5万辆。”

  除地方外,中央层面也在不断对新能源车给予支持。10月18日,工信部网站上公布了《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》,拉开了政策推手继续发力的序幕,提升了新能源汽车行业的需求。9月26日,“中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动仪式”在北京国务院机关事务管理局隆重举行。比亚迪e6先行者等自主品牌新能源车入选此次示范项目,将服务于中央机关各部委。共有包括国务院机关事务管理局、科技部、国家发展改革委、国家工信部、财政部等11个部门参与试点,23辆新能源电动汽车作为公务用车的试用期限为1年。

  此次政府部门带头试点,旨在推动我国新能源汽车产业的发展,为推进节约型机关建设发挥良好的示范作用。据了解国管局、工信部、科技部等部门将认真总结试点示范工作经验,会同有关部门研究制定新能源公务用车的鼓励政策和措施,后期还将逐步扩大试点部门范围,提高新能源公务用车配备使用比例,促进新能源电动汽车在公务用车领域的推广应用。

  传统新能源车企加紧步伐各大集团不甘落后

  新能源代表汽车未来的发展方向,而且这个方向越来越清晰、越来越近。按照专家的说法,国内电动汽车以电机、电池、电控等关键技术,以及检测、标准、示范三大技术平台所形成新的“三纵三横”和“三大平台”为核心的技术路线,比亚迪、奇瑞等自主品牌在电动车技术和推广上已经走在前列。前段时间,国家颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,这些利好消息更加促进新能源汽车的发展步伐的加快。

  11月初比亚迪在京宣布,未来将针对旗下的电动大巴k9和电动出租车e6推出零首付的金融方案,现场宣布金融新政后,比亚迪和深圳市鹏程电动出租车公司当即签署了追加采购500台e6出租车的合同。比亚迪“四零”解决方案主要由国家开发银行、光大银行等金融机构提供融资服务,按照比亚迪此前说法,国家开发银行将全力支持该方案,融资额度至少在百亿级。

  而在本月举行的2012中国国际工业博览会上,E5馆的新能源汽车展上,各大车企携混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车等新能源汽车而来,不少车企带来新能源汽车驱动系统、充电设施、相关零部件、汽车设计等领域的最新成果。主办方称,新能源汽车展约有200家展商、100辆展车,1.7万平方米的展出面积,超过10万人次专业观众。

  主场作战的上汽集团携旗下七款新能源汽车亮相。包括日前上市的荣威(微博)E50纯电动轿车、上海牌plug-in燃料电池轿车、荣威新750Hybrid混合动力轿车、荣威550插电式混合动力轿车、“君越”混合动力轿车、“朗逸”纯电动轿车、“申沃”纯电动大巴七款新能源车型和最新开发的动力电池系统、电驱系统、电力电子等新能源自主关键零部件。

  一个月内的两个消息,传统新能源汽车企业和大集团,都在加紧新能源的步伐。

  脚踏实地为上策打消忽悠财政的念头

  事实上,2012年是全国新能源汽车推广示范的“闯关年”,从全国25个示范城市看,情况并不理想。而对于三年前开始的“十城千辆”计划,2012年是新能源汽车“十城千辆”示范推广工作的最后一年,但从当前销量情况来看,这块细分市场眼下仍处于“冰冻”状态,与国家设定的目标较远。以纯电动汽车为例,该市场销量仍十分有限。来自中国汽车工业协会的数据显示,今年1至9月,国内主要乘用车企业已销售新能源汽车6982辆,其中纯电动车3009辆,混合动力车3973辆。

  王传福前不久在接受采访时称,此前各地推广示范进展缓慢的根源问题有三:一是地方保护,二是购车资金压力,三是运营后顾之忧。当初一些车企推出的新能源汽车根本不具备商用性,导致一些地方政府投入大、效果差,地方政府“信心受挫,方向迷失”。对车辆运营企业来说,由于新能源汽车购置费用高,即使他们认可产品,但付不起高昂的采购费用。此外,由于没有成熟的运营经验,政府与企业对电动汽车前景缺乏信心。

  为了推动中国新能源汽车发展,科技部副部长曹健林在接受媒体采访时称,自2001年以来,中国政府通过直接投入科研经费,支持电动汽车科技攻关,另外,还在材料、控制等领域进行支持,目前整个投入已经超过20亿元。除了研发领域投入外,培育良性的市场环境也居于突出地位。比如营建能源补充设施、修理及配件更换站点等,能稳定消费者使用意向,为整个新能源汽车产业长远发展创造市场环境。

  工业和信息化部网站10月表示,将重点奖励全新设计开发的新能源汽车及动力电池。同期公布的《新能源汽车产业技术创新工程财政奖励资金管理暂行办法》强调,财政部将根据项目进展情况及有关评估意见分期分批拨付奖励资金,其中,实施方案启动后拨付40%,中期评估通过后再拨付50%,完成实施方案并通过验收后再拨付剩余10%资金。

  这么多的投入,不太多的产出,对于国内汽车来讲,新能源已经不能再等。但面对各种财政支持,要把眼光放长远,真刀真枪的扎实干,切不可忽悠。
 

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号