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电动汽车为何难入百姓家 充电是个大问题!

导读: 在多项倾斜政策之下,为何电动汽车却难以驶入寻常百姓家?车型少、价格高、充电不便等种种因素,制约着私家电动车市场的发展。

电动汽车充电站内,一辆电动出租车正在充电

  电动汽车为何难入百姓家

  记者调查发现,车型少、价格高、充电不便等制约私家电动车市场发展

  12月7日19时,张彻(化名)将车驶进小区内的固定车位,连上简易充电桩开始充电。为防自己的纯电动汽车半途没电,这几乎是他6个多月以来每天回家的首件要事。

  2010年7月,深圳市出台政策,在国家补贴的基础上进一步对私人购买新能源汽车进行补贴。尽管政策支持力度不小,但两年多以来,电动汽车私人市场并未有太大增长。比亚迪在上月举行的城市公交电动化解决方案发布会上,总裁王传福直言:“算笔经济账,现在私人购买电动车其实并不划算。”

  在多项倾斜政策之下,为何电动汽车却难以驶入寻常百姓家?记者调查发现,车型少、价格高、充电不便等种种因素,制约着私家电动车市场的发展。

  车主:充电是个大问题

  “顶多是上下班代步,从没开出过深圳市区。”家住香蜜湖附近某小区的张彻今年5月购入一辆比亚迪纯电动车E6,说起开电动车的感受,张彻调侃是“花钱难省心”。

  目前E6的裸车市场价格为36.98万元,政府补贴12万元,即车辆购置价格为24.98万元。“再加上上牌、配件等其他的费用,差不多要30万元才能拿下来。”张彻表示,自己当初买电动车更多的是因为电价便宜。他给记者算了一笔账,“因为工作关系常常在外跑,每天都要跑100多公里,油费60多元。电动车充满电跑300公里,百公里差不多需16元。使用成本的确比烧油车便宜很多。”但张彻也表示,并不指望节约的使用成本能赚回购车的价差,“车都有使用年限,长远看来,30万元的电动车总的花费并不比20万元的汽油车少。”

  除了价格之外,充电是困扰张彻的又一难题。“电动车充电不太方便。”张彻告诉记者,自己的小区并没有充电桩,购车后他向电网公司申请安装充电桩,但电网公司表示必须要有固定车位。张彻只得向小区申请了固定车位后,再跟物业协调,请电网公司安装了一个简易充电桩,使用家用电充电,每次充电都需要8个小时以上,“下班后就停在车位上充一晚上,每次能用一两天。”

  “售后与维修也不是很方便,偶尔出一些小问题,4S店就说要回厂维修。现在很担心电池或者其他核心部件出问题。”张彻坦言,“现在看来,电动汽车还太不适合我们这些普通车主购买。”

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