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全球电动汽车生产企业角力2013

导读: 全球电动汽车年销量到2020年将达380万辆,年增长率为40%。

  派克研究公司(PikeResearch)最近发布研究报告预测,全球电动汽车年销量到2020年将达380万辆,年增长率为40%。这种增长源于很小的基数:沃蓝达(Volt)电动汽车去年的销量是23,461辆,只占美国新乘用车总销量的0.33%。

  虽然初始的数字很小,但这种趋势值得关注,因为电动汽车拼图的一些碎片终于拼合到了一起。日产公司(Nissan)刚刚宣布,其将在位于田纳西州士麦那的制造工厂增加2013款聆风(LEAF)全电动汽车的产量。聆风电动汽车将在该工厂目前的天籁(Altima)和千里马(Maxima)生产线上进行装配,旁边就是日产公司制造燃油汽车的生产线,而隔壁就是美国最大的汽车锂离子电池工厂。该公司的目标是降低成本,并吸引到更广泛的消费者。

  2012年全年,日产售出9,819辆聆风,美国市场的保有量为19,500辆,而在全球范围内是50,000辆。当然,丰田公司(Toyota)向市场推出了普锐斯(Prius)插电式混合动力汽车,单在2012年的销量就达到了12,750辆。事实上,插电式混合动力汽车的总销量增加了两倍,从2011年的17,500辆增至2012年的53,000辆。

  与此同时,其他大型汽车公司——比如宝马(BMW)和三菱(Mitsubishi)——推出的新产品也在进入市场。另外,还有纯粹的电动汽车公司,比如菲斯克(Fisker)和特斯拉(Tesla)。后者推出的ModelS——其售价为58,570美元,比之同级别的燃油汽车具有一定价格竞争力——刚刚被《汽车潮流》杂志(MotorTrend)评选为“2013年度汽车”,该杂志的评语是“这款2013年度汽车是美国有史以来生产的最快四门汽车之一。它开起来就像一辆跑车,迫不及待、敏捷,并且能够瞬时响应。然而,它同时也像劳斯莱斯(Rolls-Royce)一样可以轻松驾驭,载物空间堪比雪佛兰春分(Equinox),能效更胜丰田普锐斯一筹……不管按照哪种标准,特斯拉的ModelS都是一款真正非凡的汽车,也许称得上原款雷克萨斯LS400之后最成熟的全新豪华汽车……究其核心,ModelS是一款真正不同寻常的汽车,而它补充燃料的方式恰好是充电。”(这种评论表明,交通领域的替代技术已经真正到来,它们不再是绿色环保的稀罕物,而已经成为出色的交通工具。)

  特斯拉不仅生产出了一款出色的汽车,该公司似乎也渡过了产量的难关。在去年第三季度,该公司的产能从每周5辆提高到了每周100辆。到11月的时候,这个数字已经达到每周200辆。特斯拉2013年的目标是生产20,000辆电动汽车。

  这样,电动汽车时代的曙光似乎已经开始降临。不过,在这个方程式中,充电这一方面又是什么情况呢?这对我们的电网意味着什么?首先我们需要知道,消费者对于电力耗尽的恐惧一直阻碍着电动汽车的普及,这就是所谓的“里程焦虑”(rangeanxiety),因为电动汽车无法像燃油汽车那样补充一次燃料就能行驶数百英里,锂离子电池还没有那种能力。考虑到这一点,北美地区正在兴建充电站网络。针对这些充电桩正在出现一些标准,但在选择上仍然存在一定的混乱。

  举例来说,特斯拉就选择沿着交通繁忙的路线建立自己的专有网络。该公司目前拥有9座充电站——6座在加州,3座在东北部地区——并计划到2015年建成100座。这些充电站将对特斯拉的消费者免费开放,但不支持其他电动汽车。与此同时,沃尔格林连锁药店(Walgreens)计划建设800个充电桩,而其中400个已经部署到包括费城、巴尔的摩、坦帕以及俄勒冈州波特兰在内的18个区域。跟特斯拉的做法不同,这些充电桩有很多是按每小时1-2美元进行收费的。

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