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电动汽车时代或被无人驾驶技术颠覆

导读: 这几年,我们一直准备大踏步地跨入电动汽车时代,但至今仍在原地踏步。

  这几年,我们一直准备大踏步地跨入电动汽车时代,但至今仍在原地踏步。

  现在业界热议的是电动汽车何时产业化问题,如果三五年内这个话题还在持续,那么届时我们就要怀疑现阶段或者说本世纪是否有发展电动汽车的必要性。传统燃油汽车领域,新的节能技术和替代燃料被不断开发,将使各国政府对电动汽车的渴望日渐降低。

  有一点我们需要明白的是,现阶段电动汽车浪潮席卷,并不是市场自身推动的结果,而是全球各国政府基于环境、能源等因素的考量,带有明显行政干预色彩的介入。换言之,电动汽车诞生的初衷本就是为了减少非再生性资源的消耗以及尾气排放对环境造成的恶劣影响。如果传统燃油汽车领域出现更好的技术可以同样实现这样的夙愿,那么各国政府对实现电动汽车的愿望就将变得不再那么迫切。

  而没有政府的推动,电动汽车便遑论产业化。

  美国政府放弃2015年前实现100万辆电动汽车的目标,消息甫出便引起业界舆论哗然。因为此时的中国政府有关部门并没有表态对2012年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》中,有关实现2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆,2020年达到500万辆这两个目标产生动摇。

  当然,业界普遍对50万辆和500万辆这两个目标不抱任何信心。有统计数据显示,2012年中国新能源乘用车的销量总计在17400辆左右,相比2011年的8159辆翻番。但综合各方因素来看,未来两三年中国电动汽车市场不可能出现指数级增长态势,一方面是消费心理不成熟,另一方面电动汽车的可靠性提升速度以及基础设施的配套建设进程均无法支撑2015年50万辆的市场规模。

  美国派克研究所(PikeResearch)在去年发布的一项调查结果称,未来5年,中国电动汽车市场将以60%的速度增长。截至2017年,中国插电式电动汽车年销量将突破152000辆,占中国轻型汽车总量的1%。显然,这个调查结论下的还是非常积极乐观的,但仍旧与我国政府对电动汽车市场的期望值相差甚远。

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