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新能源汽车“正规军”对阵“草根军”

导读: 近年来,中央和地方政府陆续出台新能源车的购车补贴、送牌照、免摇号等鼓励政策,频频向消费者伸出橄榄枝,但新能源车的销量似乎不尽如人意。

  2013年中国遭遇最大面积的雾霾,PM2.5持续“爆表”,油价突破8元,上海最贵的“铁皮”——车牌已经超过9万元。不利的外部环境恰恰成了新能源车的优势。近年来,中央和地方政府陆续出台新能源车的购车补贴、送牌照、免摇号等鼓励政策,频频向消费者伸出橄榄枝,但新能源车的销量似乎不尽如人意。在昨天甘肃卫视《新财富夜谈》节目中,财经评论员叶檀、盈信瑞峰资本合伙人张峰、华泰证券研究所汽车行业研究员冯冲、第一电动网CEO庞义成、高瞻电动车首席财务官徐维翰等,一同破局“迷雾”中前行的新能源车。

  根据第一电动网的数据,2012年中国新能源车包含乘用车、商用车,总销量为1.25万,占中国汽车市场份额的0.6%。,美国同年销售5.8万辆,市场占比3%。,日本为2.4万辆,占比2.4%。。一年1.25万辆,距离国家颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》中提到的“到2015年,电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标差距还很远。

  叶檀:政府其实推动得还挺有力的,补贴十万,甚至十几万,为什么有那么大的补贴,大家还是不买账呢?

  徐维翰:首先续航里程,如果你每天要开100多公里长途的,我们会建议等比较成熟的产品出来了你再买。还有充电,如果你住别墅的,或公司能够提供充电,也没有问题。但是如果你连固定的停车位都没有,我们也会劝你晚一点买。新能源车一旦有了一个成熟的商业模式,你会看到它上量。新能源车的消费群体有三种,第一种是政府和国企。第二种就是家里有车,受教育程度比较高的,知道目前车不是很完美,配套不是很成熟,但是我愿意以尝试的心态去用。第三种就是纯粹为了免费车牌。这三种人里,我们鼓励头两种来用,鼓励一部分有条件的人先用起来。

  叶檀:所以您的意思是让有钱有闲,也有环保意识的人先当小白鼠。等到他们实验的效果还不错,再推广到大多数人。

  “正规军”出品的新能源车销售遭遇“滑铁卢”,而“草根军团”生产的低速电动车却异军突起,在“农村包围城市”的道路上野蛮生长。业内人士将此低速电动车定义为“续航里程小于80公里,最高时速不高于50码,依靠铅酸电池驱动,无法在正常公路上行驶且用于日常代步使用的电动车”。这种外观酷似传统车,售价3至5万元的电动车,在2012年,仅山东省的销量就达12万辆。尽管销售火爆,但是这类车却没有“准生证”。虽然争议很大,业内人士坦言,如果光靠目前几个整车厂动辄20多万元的车型来推50万辆的目标很难实现。但是加上低速电动车的销量,这样的目标才接“地气”。

  庞义成:低速电动车之所以能够在山东、河南、河北这样的平原市场快速铺开,就是因为它有很明显的性价比优势。中国三四级城镇、农村目前还生活着8亿人口,非常适合发展这个产业的。低速电动车唯一跟新能源汽车区别在于它用的电池,不是锂电池或镍氢电池,是传统的铅酸电池铅酸改性之后的硅胶电池。这种电池系统具有巨大的性价比优势。第一购置便宜,第二电池性能很稳定,第三用完之后可以回收,回收系统已经建立起来了。它基本上跑一天,也就是50公里,就花个一块钱都不到的电费。所以它对农民来说就是非常适合的。农村又是家家住“别墅”,回家就可以插上电。

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