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我国对新能源汽车的发展表示看好

导读: OFweek智能电网讯:我国的新能源汽车现状如何?存在什么问题?发展方向又是怎样?等等问题、种种猜想,油然而生,成为当前中国汽车产业发展中热议的焦点问题。

  近期传媒披露,美国新能源汽车计划受挫,产业链出现“裂痕”。美国能源部称2015年前部署100万辆电动汽车目标无法实现,2012年美国销售纯电动汽车14687辆,为全年汽车销量的0.1%。美国新能源汽车产业出现“掉链”企业,插电式混合动力豪华轿车厂商菲斯克公司深陷资金泥淖,正面临被收购的窘境;电动汽车公司CODA接近破产;世界上磷酸铁锂最领先的研发和生产商A123,因亏损过大,于2012年10月轰然倒塌。好事多磨。我国的新能源汽车现状如何?存在什么问题?发展方向又是怎样?等等问题、种种猜想,油然而生,成为当前中国汽车产业发展中热议的焦点问题。工业和信息化部部长苗圩在近期举行的中国发展高层论坛2013年会、两会汽车界代表委员座谈会和世界汽车工程师2012年会等隆重场合,先后作出回应,表明我国坚定支持新能源汽车发展的态度。

  在用新能源车逐年增长

  新能源汽车产业从无到有,历经三个五年计划初具规模。至2012年底,已在25个试点城市推广新能源汽车2.7万辆,私人购买的新能源汽车超过4400辆。如果单看总量,新能源汽车销售好像不大;但分年度看,增幅却是很高的,2009年2566辆,2010年4402辆,2011年8842辆,2012年11600辆。2009年前,全国累计在用新能源汽车也就500辆左右。

  试点城市已经建成充换电站174座,充电桩8100多个;已有93家汽车企业、665款节能与新能源汽车纳入车型公告目录。混合动力汽车,特别是重度混合动力汽车日益成熟,主流产品实现的节油率稳定在20%左右,已具备在全国范围推广的条件。

  试点城市的示范中,出现乘用车多种推广模式,如深圳比亚迪的充电出租车、杭州与国网合作的换电出租车,杭州的个人租赁、合肥江淮的定向购买等。过多争论无益,时间证明一切,多种模式应当并行不悖,在融合中探索推广之路。

  争抢国际标准制高点

  在传统能源汽车技术上,我国和国际水平有差距;在新能源汽车技术上,和国际先进水平比,也并非站在同一起跑线上,不管是整车、电池,还是控制系统,都有一定差距。

  我国新能源汽车存在的主要问题,是核心技术缺失、产品一致性不足和地方政府保护等,一定程度上制约了新能源汽车产业的发展。这些前进道路上的问题,只能通过发展来解决。过去讲一流的企业做标准,二流的企业做品牌,三流的企业做产品,标准的重要性可见一斑。在传统的内燃机领域,由于起步晚、积累少,我国一直处在被动跟随状态;在新能源汽车领域,我们已经初步建立了新能源汽车标准法规体系,涉及新能源汽车整车、电池、能源消耗量测量、充电接口和通信协议等60多项国家和行业技术标准。

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