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中国的动力电池制造不是真正的自动化

导读: 中国的动力电池制造整个过程并不是真正的自动化,只是过程中每一步的自动化。例如,连续合浆系统,国内很多企业是一罐一罐地进行,并非连续的。这种半自动化生产方式存在诸多质量隐患,因此,应实现全部连续的自动化生产。

  动力电池是影响新能源汽车发展的一个重要因素。例如,目前南昌正在示范运行的150辆电动出租车,只有50辆在路上运营,其他100辆都因电池问题无法正常工作。类似情况在中国各新能源汽车示范城市都有发生,究其原因,技术研发是一方面,生产制造对最终成品电池的质量也起着举足轻重的作用。

  LG动力电池生产控制点高达1000个

  中国“863计划”动力电池测试中心主任王子冬在2013年中国电动车辆学术年会上,讲了他去LG生产动力电池的韩国工厂参观时遇到的一件事。工厂负责人告诉他,该厂对全部动力电池的生产控制点有整整1000个。

  他当即被这个数字震惊了,随后就是发自内心的佩服。要知道,中国所有动力电池生产企业均无法达到如此严格的质量控制水平,一般是几十个控制点,多的也就是上百个。面对LG的1000个生产控制点,国内企业除了自叹不如之外,是否还应对自身进行深刻反省呢?

  王子冬认为,中国的动力电池制造整个过程并不是真正的自动化,只是过程中每一步的自动化。例如,连续合浆系统,国内很多企业是一罐一罐地进行,并非连续的。这种半自动化生产方式存在诸多质量隐患,因此,应实现全部连续的自动化生产。

  电池及电池组的自动化生产设备要包括:全自动化上料系统、连续合浆系统、极片和电芯生产装备、电池组装系统、电池自动化化成和筛选系统、电池组和模块自动化组装生产设备、自动物流系统和在线质量检测系统、生产质量控制设备、生产过程的测试评价设备等。

  电池材料固然重要,但工艺同样重要。企业要掌握全部关键工艺,提高电池合格率和材料利用率,提高电池一致性和稳定性。

  对于生产控制点,要通过自动化设备实现生产过程的控制;对生产环境的控制,减少粉尘颗粒和水分含量;控制材料中的杂质;改进合浆和涂布工艺,提高正负极材料的附着力;改进极片和成型工艺,控制较大毛刺的产生;提高电芯制造精度,避免正负极错位析锂;改进电池结构和隔膜性能,调整注液工艺,提高电解液快速、充分浸润的效果。

  不能等电池集中生产出来后,再测量是否存在缺陷、瑕疵。必须在生产过程中的每一步,自动化地进行检测,以保证电池质量。

  另外,由于动力电池涉及到质量召回的问题,小企业根本无力承担,因此行业必将出现整合。

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