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国网主张电动汽车“换电为主、充换并重”的背后?

导读: 近日,记者从国家电网公司获悉,针对浙江省杭州市底盘换电车辆规模化租赁、新增300辆纯电动出租车和100辆换电型纯电动公交等新需求

  近日,记者从国家电网公司获悉,针对浙江省杭州市底盘换电车辆规模化租赁、新增300辆纯电动出租车和100辆换电型纯电动公交等新需求,杭州电力公司将在确保做好充换电服务的前提下,争取吸引更多社会资源共同推动杭州新能源汽车推广及相关产业发展。届时,杭州市新能源出租汽车公司出租车运营规模将达500辆,位列杭州市出租车公司规模第2位,也是国内投运规模最大的换电型新能源出租车公司。

  由此可见,杭州“换电模式”电动汽车商业化运营正在走向规模化。但同时,业界对电动汽车充换电模式的争议一直未曾间断。

图为杭州市供电公司员工正在城南电动汽车充换电站为电动出租车更换电池。

  电网建设充换电设施责无旁贷

  驻足杭州街头,不时可以发现黄色纯电动出租车的身影。据了解,目前杭州已建成并投运了12座充换电站、620个充电桩,初步形成了以古翠换电站为主、其他充换电站为辅、交流充电桩和电池配送站为补充的一体化服务网络。随着司机和车辆磨合逐渐到位,车辆、电池、换电为主的模式也经历了全面检测和考验。

  无独有偶,其他许多地方也都是按照国网“换电为主、充换并重、满足电动汽车用户多样化需求”的原则,建设各类充换电设施。如河南新乡换电型电动出租车、北京和山东青岛换电型电动公交车,以及合肥充电型电动公交车与私人乘用车、成都充电型电动公交车等。

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