侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

正文

低速电动汽车窘境:行业高速发展 身份遭遇尴尬

导读: 关于低速电动汽车发展的消息不断见诸报端。中国工程院院士杨裕生和清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任陈全世等业内专家也一直为低速电动汽车的发展而奔走。种种迹象表明,虽然低速电动汽车无电动汽车的合法身份,但在地方政府的支持及市场推动下,其发展速度较快,并已引发广泛关注。

  今年以来,关于低速电动汽车发展的消息不断见诸报端。中国工程院院士杨裕生和清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任陈全世等业内专家也一直为低速电动汽车的发展而奔走。种种迹象表明,虽然低速电动汽车无电动汽车的合法身份,但在地方政府的支持及市场推动下,其发展速度较快,并已引发广泛关注。

  身份尴尬

  由于我国对汽车产品准入采取的是公告管理,而目前国内所有的低速电动汽车均未进入工业和信息化部的《车辆生产企业及产品公告》,因此不能获得上路牌照。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,低速电动汽车是以铅酸蓄电池为动力,电机采用低成本的异步交流电机,最高车速标定在每小时40-70公里,是披着轿车外壳的电瓶车,根本不能算是汽车。

  知名汽车评论员贾新光表示,从目前情况看,要求低速电动汽车在动力性能方面达到传统燃油汽车的水平,的确很难。低速电动汽车架构简单、技术并不复杂、价格比较低、生产也比较简单,有摩托车的制造水平就可以生产。贾新光认为,从国内现有产品来看,低速电动汽车做工一般都比较粗糙,有的还用铅酸电池,这并不值得提倡。

  低速电动汽车从诞生之日起,就因为安全性、环保性等问题而备受“诟病”。《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》和《纯电动乘用车技术条件》更是将其剔除出“新能源汽车”产业大家族。尴尬的身份让其无法进入《车辆生产企业及产品公告》,因而不能作为正规车辆上路行驶。

  据了解,低速电动汽车实际上是沙滩车、观光车、高尔夫车一类景区内使用的运输工具,近年来相关企业以此为基础,进行小幅度改装,使其具有了传统汽车的外型,并在地方政府的许可下进行销售及上路行驶。

  以目前国内低速电动汽车主要生产企业时风集团为例,该企业此前的产品包括玉米及小麦联合收割机等农用机械。时风捕捉到从两轮电动车、三轮电动车到四轮电动车消费升级中的“商机”,从2007年开始尝试进军低速电动汽车市场。2008年,时风集团开始销售型号为GD04的低速电动汽车,当年销量为4000辆左右,售价2.8万-3.2万元。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: