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电动汽车整车控制器的状况解析

导读: “863”计划中我国整车控制器主要是以高校为依托进行研究,如清华大学、同济大学、北京理工大学等,目前已初步掌握了整车控制器的软、硬件开发能力。

  1.国外发展情况

  整车控制器的开发包括软、硬件设计。核心软件一般由整车厂研发,硬件和底层驱动软件可选择由汽车零部件厂商提供。

  (1)国外整车控制器技术趋于成熟国外大部分汽车企业在电动汽车领域积累充足,控制策略成熟度高,整车节油效果良好,控制器产品通过市场检验证实了其可靠性。

  (2)汽车电子零部件企业积极开展整车控制器研发和生产制造。

  各汽车电子零部件巨头,如德尔福、大陆、博世集团都纷纷进行整车控制器研发和生产。部分汽车设计公司也为整车厂提供整车控制器技术方案,如AVL、FEV、RICARDO等,在电动汽车整车控制器领域也有不少成功的案例。

  (3)控制器日趋标准化控制器的标准化已引起相关企业的关注。由全球汽车制造商、部件供应商及电子、半导体和软件系统公司,联合建立了汽车开放系统架构联盟,形成了AUTOSAR(汽车开放系统架构)标准,简化了开发流程并使ECU软件具有复用性,是控制器开发的一个趋势。

  2.我国发展现状

  “863”计划中我国整车控制器主要是以高校为依托进行研究,如清华大学、同济大学、北京理工大学等,目前已初步掌握了整车控制器的软、硬件开发能力。产品功能较为完备,基本可以满足电动汽车需求,已经应用到样车及小批量产品上。部分整车企业与国外公司进行合作,如FEV、RICARDO.通过联合开发,吸收国外相关技术和经验,增强自主开发能力。目前各厂家基本掌握整车控制器开发技术,但技术积累有限,水平参差不齐。

  我国控制器硬件水平与国外存在一定差距,产业化能力相对不足。大部分企业推出量产电动汽车产品时更倾向于选择国外整车控制器硬件供应商。另外,控制器基础硬件、开发工具等基本依赖进口。

  总体来讲,控制器产品技术水平和产业化能力与国外仍有较大差距。

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