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清华教授陈全世:新能源汽车补贴手续太繁琐

导读: 能源和环境的压力对汽车企业的影响正在逐日加深,全球汽车工业几乎将注意力集中在同一个焦点上:新能源车。

  能源和环境的压力对汽车企业的影响正在逐日加深,全球汽车工业几乎将注意力集中在同一个焦点上:新能源车

  “第六届中国能源环境高峰论坛”——“大气污染防治与混合动力车分论坛”于9月8日在北京西苑饭店隆重召开。在此次分论坛中,多家权威机构高层、专家学者、各行业环保积极倡导者共济一堂,就大气污染防治与混合动力车发展的相关议题展开深度分析和探讨。

  在该分论坛上,清华大学电动车汽车教授陈全世认为,在节能与新能源公交客车领域,“十城千辆”起到了很好的效果。但在乘用车领域,他认为收效甚微。

  陈教授表示,当国内汽车厂家纷纷宣布混合动力车研发计划的时候,其实已经面临一个非常严峻的问题:国外很多制造商混合动力技术相对成熟,已申请了众多相关的专利,国内的制造商想要生产混合动力车型,就需要向他们缴纳巨额的专利许可费,这就会带来高昂的造车成本,就没有任何竞争力了。在混合动力客车领域,由于国外的制造商申请的相关专利很少,这或者能成为未来中国车企发力的方向。

  在9月7日举行的2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,科技部部长万钢透露,新一轮新能源的国家支持政策将不日启动。对此,陈教授称,对于新能源汽车补贴,不应设置过多阻碍。国家都有明文规定要按补贴后的车价销售,但目前很多城市的消费者还要全款购买新能源车,补贴还需要地方财政向上级部门审批。领取补贴手续太繁琐,且不知道何时能领到补贴,消费者因此对新能源车持观望态度。

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