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电动汽车亟需独立的“流水线”

导读: 电动汽车的销售疲软,使得人们对电动汽车的可行性开始产生怀疑。尽管中国政府提供了高额补贴,但只有少数电动汽车试点城市完成了1000台电动汽车的销售目标;在美国,雪佛兰Volt和日产聆风在2012年的销量同样大幅低于其年初的销售目标。

  电动汽车的销售疲软,使得人们对电动汽车的可行性开始产生怀疑。

  尽管中国政府提供了高额补贴,但只有少数电动汽车试点城市完成了1000台电动汽车的销售目标;在美国,雪佛兰Volt和日产聆风在2012年的销量同样大幅低于其年初的销售目标。

  即使斯特拉汽车(Telsa Motors)公司在2013年第一季度实现盈利的好消息,也无法驱散包括菲斯克汽车(Fisker)、电池制造商A123和以色列电动车运营商Better Place等一系列公司破产所带来的阴霾。

  然而,我们还是应该有保持乐观的理由。在今年7月的第五轮中美战略与经济对话上,中美气候变化工作小组再次确认了两国将合作发展交通运输的清洁能源技术。

  在断定电动汽车即将折戟之前,我们有必要回顾一下人类最早的汽车发展史。这同样是一段充满曲折的过程。1885年第一代三轮奔驰汽车出现在以马车为荣的欧洲人面前,头5年仅仅卖出去了25辆。

  和电动汽车今天面临的障碍一样,早期的汽车也遭遇了各种各样的批评和质疑。内燃机那时很不稳定,甚至会爆炸,酿成了几起知名的严重事故。座椅安全带、四轮刹车和挡风玻璃那时都还没有出现,汽车的安全性曾一直令人担忧。司机不得不去学习一整套全新的技术来操控这些捉摸不定又十分娇贵的机器。而当时的公路大都用于马车通行,没有铺设硬路面,崎岖不平,再加上没有悬挂减震装置,旅程一点也不舒适。加油站没有像今天这样普及,大大限制了驾驶的范围。

  因此,汽车那时只被当作城市交通和休闲工具,而非真正的道路交通工具。但汽车那时与社会地位紧密相连,代表着权力和成功。

  到了整整一百年前的1913年,汽车工业终于迎来了重大的突破,亨利·福特将流水线生产和标准化零件引入了福特汽车的制造。制造效率飞速提高,每15分钟就有一辆福特汽车驶下流水线。产量的提高大大地降低了生产成本,使得汽车开始变得大众化,一个流水线工人四个月的工资就可以买一辆福特T型车。这样的转变带来了汽车的爆炸性增长。在这之后的整整一个世纪中,美国年均汽车销量都超过100万辆。

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