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电动汽车为何蹒跚而行?

导读: 对于电动汽车,乐观者如是说:资讯公司弗若斯特沙利文(Frost﹠Sullian)在其《2013年全球电动汽车市场战略展望》报告中称,随着成本下降,2018年全球电动汽车销量将达到270万辆。

  对于电动汽车,乐观者如是说:资讯公司弗若斯特沙利文(Frost﹠Sullian)在其《2013年全球电动汽车市场战略展望》报告中称,随着成本下降,2018年全球电动汽车销量将达到270万辆。而悲观者则说,即使在美国,纯电动汽车混合动力汽车加起来所占的份额仍不足1﹪,遑论其他市场?中国电动汽车市场将有何表现,决策者和消费者又将如何选择?

  政府补贴力度越来越大

  北京市交通委负责人近日表示,在北京购买纯电动汽车仍需要通过摇号的方式,指标将从每月两万辆机动车中划出一部分,使总量保持不变,每辆纯电动汽车用户将获得约12万元的补贴。北京市交通委科技处李华明在接受记者采访时表示,“因为要控制总量,所以要通过摇号,但是因为先期的人数少,可能刚开始的时候中签率会高。”

  据北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如介绍,《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法》已报到相关政府部门审批,目前未接到要求对其进行修改的通知。北京市对电动汽车的态度是稳妥推进,《管理办法》有望在11月底正式出台。

  虽然购买电动汽车参加摇号,但刚开始中签率应该很高,还有政府补贴,因此,很多消费者对电动汽车相当期待。但电动汽车作为一种新的出行工具,涉及安全、价格、充电设施等诸多问题。陈贵如介绍,《管理办法》一直未正式出台,一方面是政府态度谨慎,另一方面也是给整车企业、相关配套、售后服务等各个消费者关心的环节完善的时间。

  鉴于巨大的市场前景,即便政策尚未出台,很多汽车企业已经准备好了产品。如果《管理办法》正式出台,又没有地方保护的话,北京市民将迎来一个多姿多彩的电动汽车时代。

  续航仍是大问题

  即使解决了自家充电桩问题,开着电动汽车出门还是有点担心会中途没电。在通过对几款电动汽车的试驾对比后,《中国汽车报》节能与新能源汽车事业部运营总监纪会卿认为,对于北京这样的大城市,300公里续航里程是最低限。在开北汽E150EV和长安E30时,由于续航里程不超过200公里,纪会卿出门前要先做规划,都去哪儿、在哪儿能临时充电,这些都要计划好。如果电动汽车的续航里程达到300公里,开着它就不会焦虑,不用担心路上找不到可充电的设施。当然这个里程因人而异,有人生活半径小,或者所在城市小,自然不需要太长的续航里程。

  充电桩要先建

  北京市科委主任闫傲霜接受本网记者采访时透露,今年本市将有5000辆电动汽车上路,其中包括首辆私家电动汽车。闫傲霜表示,作为缓解交通拥堵和空气污染的重要措施,新能源汽车的各项补贴措施也将同步实施。今年本市还将扩大充电桩的建设,选择合适的停车场等新建充电桩,共计新建6000个。

  想开电动汽车,第一件事就是要装上充电桩。可一提到充电桩,很多消费者都会有畏难情绪,觉得如果自己想办法在小区里装充电桩,似乎是不可能完成的任务。纪会卿用切身经历告诉记者,只要发挥自己的主观能动性,安充电桩没有想象中那么难。

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