“车电分离”运营能否带领电动汽车产业走出迷茫？

　　从2011年12月开始，河南省新乡市100台换电式电动出租车投入示范运行，这是我国第一批底盘换电式电动汽车投入商业运营。据了解到，示范运营近两年来，电动出租车运营已初步实现商业盈利，“车电分离”模式取得商业化运营突破，为破解当前电动汽车产业化难题提供了有益借鉴。

　　换电模式取得商业化运营突破

　　在多年持续研发的基础上，新乡市选择了“车电分离、换电为主”的商业模式，2011年整合当地优势电池企业环宇集团、科隆集团和新能电动汽车公司，成立了新能出租车公司，投入100辆换电式电动车开展商业运营。到今年7月，行驶总进程超过1000万公里，单车最高行驶里程达到13万公里，并且实现了微利。

　　从新乡市工信局了解到，从运营数据看，单车每公里平均耗电为0．14度，每公里运行成本为0．31元，比燃油车低0．48元，降低60％。

　　随机采访的几位电动出租车司机都表示，电动出租车操作简单，开着比较轻松；换电只需3分钟，不耽误时间；一个班跑230公里－250公里，中间只换一次电池。

　　司机孙师傅说：“主要是挣钱多一点。一块电池用完差不多是40块钱电费，能跑150公里左右；原来开加油车100公里要60多块，一个月能多挣1000多块钱。”

　　新能公司副总丁宏伟介绍说，出租车公司的运营目前实现盈亏平衡、有微利，如果规模再扩大、加开夜班出租车的话效益会较为明显。更重要的是，通过近2年的示范运营，电池的安全性方面没有出现问题，经济性和技术指标得到充分检验。同时，通过数据反馈，对电池和其他方面的技术持续优化起到了很大作用。

　　换电模式前景看好

　　中国工程院院士陈清泉评价认为，技术已不是电动汽车产业发展的最大瓶颈，其关键是要有好的产品、好的基础设施、好的商业模式，新乡以系统集成优化来推动电动汽车产业的发展，探索出了“车电分离、换电为主”的电动车商业化运营模式。

　　据新乡市工信局介绍，在当前的技术条件下，实现电动乘用车产业化的一个关键在于商业模式创新。换电模式的优点首先在于通过快速换电，解决持续运行和便利性的问题；其次是车电分离，用户不需购买占整车成本一半左右的电池，而是租赁电池，较低的购车成本和低于汽油的运行费用，具有较强的市场吸引力；再次，由电池运营商进行专业维护，能保证电池始终处在最佳状态，解决了电池寿命与车身不匹配的问题；同时，可以有效利用低谷电。