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罗韬:汽车动力电池要求极高 国内企业走了很多弯路

导读: 国内汽车动力电池发展走了很多弯路。汽车动力电池的要求特别高,不是只是用几个理论的数据说好就行,而是一定要用跑过多少车,跑过多长时间来说事,只有这样才能暴露问题,这是铁的标准。

  10月28日,湖南科力远镍氢汽车动力电池长沙工厂正式投产。该工厂的投产意味着中国正式拥有了独立掌握混合动力汽车电池的制造工厂。同日,科力远与长安汽车签署了战略合作协议,长安汽车未来混合动力汽车都将采用科力远的动力电池。科力远总经理罗韬接受了多家媒体采访。以下是采访实录:

  问:最近不少汽车企业对混合动力汽车重燃热情,您认为这是因为受到2020年乘用车燃料消耗限制政策的影响?

  罗韬:第三阶段油耗限制政策是一个原因,2020年百公里5升的标准给汽车厂商很大压力,它是一种被动的力量。主动的力量是许多汽车厂商越来越明白,混合动力并非一种过渡性技术,而是传统汽车必经的升级之路。未来全球汽车企业的竞争依然会是在传统汽车上,竞争的主战场很可能就在混合动力上。

  问:如果政府不出台针对混合动力的补贴政策,您预计未来3-5年混合动力汽车的市场前景如何?

  罗韬:我跟许多汽车厂商高管进行过交流,大家一致的结论是即便在没有补贴政策出台的情况下,在2020年混合动力市场每年一定是达到百万辆规模,而且这一情景的出现很可能就在最近的3-5年就可实现。

  问:科力远镍氢动力电池生产线初期可年产6万台套,但目前国内混合动力汽车市场尚未开始破冰,产能该如何消化?

  罗韬:首先,公司在决定做这个事情之前跟汽车厂商有很多的沟通,我们是响应市场的需求来推进这个项目。尽管大家目前只看到长安一家汽车与我们签约,但同时我们还在和一汽、上汽以及吉利等车企积极洽谈。可以说,很多车厂都在磨刀霍霍,只是他们都很低调,因为他们的车还不能马上就投产。

  问:目前科力远镍氢汽车动力电池生产线的国产化比例达到了多少?

  罗韬:国产化率的概念实际上有两种,一种是指按品种来分,一种是按金额分。目前按金额来分,我们的国产化比例在80%以上。

  问:科力远的镍氢动力电池可以在商用车上应用吗?

  罗韬:可以。但是插电式混合动力不能用。

  问:目前科力远镍氢动力电池生产线仍有不少日方技术员工支持,公司是否有规划在多长时间内对生产及相关技术完全吸收,不依赖日方的技术?

  罗韬:现在的规划是3年,3年后日本的技术同事可以全部撤出。

  问:如何看待不同类型的电池在国内发展的历程及前景?

  罗韬:可以说国内汽车动力电池发展走了很多弯路。经过这些年的发展,大家最终认识到,汽车动力电池的要求特别高,不是只是用几个理论的数据说好就行,而是一定要用跑过多少车,跑过多长时间来说事,只有这样才能暴露问题,这是铁的标准。目前,丰田90%以上的混合动力都采用镍氢动力电池,而且销量还在以20-30%的速度增长,这就是市场给出的答案。企业如果没有敏锐的判断以及定力,很可能就会盲目跟风,到时只能自己买单,结果可能就是被市场淘汰。

 

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