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罗韬:镍氢动力电池国产后成本可降低50%

导读: 10月28日,由科力远和盖世汽车网共同主办的主题为“中国混合动力汽车发展现状与趋势”的研讨会在长沙举行,在电动汽车发展缓慢,而政府对汽车行业燃料消耗限制标准不断提高的背景下,中国汽车行业该如何迅速实现节能减排?

  10月28日,由科力远和盖世汽车网共同主办的主题为“中国混合动力汽车发展现状与趋势”的研讨会在长沙举行,在电动汽车发展缓慢,而政府对汽车行业燃料消耗限制标准不断提高的背景下,中国汽车行业该如何迅速实现节能减排?未来可能出现的局面是什么?国家信息中心主任徐长明,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基、清华大学汽车技术研究院院长宋健、北京理工大学博士生导师吴锋等行业专家以及来自全国的30余家媒体单位受邀参与此次会议并就上述话题进行了演讲与讨论。

  以下是科力远总裁罗韬在会上发言文字实录:

  罗韬:各位领导,各位来宾,下午好。我也参观过世界上很多的电池公司,在国内也看到了很多做汽车动力汽车的公司,包括锂电池,我个人觉得世界一流的,一般能做,包括现在绝大多数的工厂差距非常明显。因此我想,把我们上午大家去参观了我们的新工厂,把我们建设过程系统简洁的向大家进行介绍。

  主要从五个方面来介绍,一个是整体思路,第二个是如何构建我们的体制。我们这里始终强调的一个关健词是量产,第三个是我们工作的两大目标之一,一个是叫做品质的保障,第二个就是降低成本。最后一点有关整个工厂投入下来,各方面因素的风险管控。从这几个方面来进行汇报。

  首先总体思路上,大家都知道日本是公认的电池制造王国,中国有中国的优势,中国在成本,市场,以及电池的原料资源是有优势的。所以我们觉得如何把日本的优势与中国的优势结合起来可能才是我们后发者,或者说中国电池企业的一条出路。在这样思路的指引下,我们完成了对于松下湘南工厂的收购,实现了产品和技术的这种系统的获得。

  当然这里也有一些介绍,日本的的产品输出到中国来成本太高,中国市场没有可能去承受。所以我们启动了我们的中国化工厂。他瞄准的两大目标,一个是确保世界一流品质,第二个要在成本上实现突破。我们的目标就是与国际对手相比我们要建立绝对的价格优势,与国内的对手们相比,我们要建立绝对的品质优势。这就是我们项目整体的思路。

  在量产体制的构建上,涉及到工厂建设,以及我们整个供应链系统的建设,还有整个管理体系的建设,以及我们团队的建设,这四个方面是主要的建设。当然自己内部有6大方面,从工厂建设来看,上午大家也参观了,两个都是老厂,不是这次新建的。

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