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仅凭“噱头”比亚迪就当得起新能源汽车的龙头股吗?

导读: 比亚迪作为国内新能源汽车的龙头企业,其股价伴随着市场对新能源汽车概念的热炒一路飙升。

  比亚迪作为国内新能源汽车的龙头企业,其股价伴随着市场对新能源汽车概念的热炒一路飙升。

  2011年6月30日,比亚迪顶着新能源概念光环回归A股,上市首日股价开盘即在22元基准上一路上扬,当日涨超4成,此后两天连续涨停。至7月6日,比亚迪收盘33.40元,较最初的18元发行价已上涨约85.6%。而在2013年比亚迪更是因为沾了新能源汽车概念的光股价出现连续上涨。

  最被市场关注的莫过于“特斯拉概念”旋风。今年一季度,美国电动汽车制造商特斯拉宣布扭亏为盈,财报公布后的三天内上涨超过50%,而自2013年1月以来,其股价最高涨幅逾5倍。

  不仅如此,“特拉斯概念”迅速引起全球股市骚动,相关概念股纷纷大涨。在A股,比亚迪等电动汽车概念股也走出一轮耀眼行情。比亚迪在今年截至11月7日收盘股价大涨75%,也有很大一部分因素是拜其所赐。

  虽然比亚迪总裁王传福曾公开表示过比亚迪不会模仿特斯拉,但其对于新能源汽车的热情不比特斯拉少。

  对于王传福来说,布局新能源汽车领域是其在汽车领域战略布局的核心,虽然目前支撑公司业绩的主要还是统汽车业务,但是他对能源汽车的发展仍然抱有很大的热情。自己更是不遗余力的推广旗下新能源汽车。

  为了表示对新能源汽车的支持,王传福更是开了近四年的纯电动车e6上下班,现又换成即将上市的双模双擎插电混合动力车“秦”,足可以看出王传福对新能源汽车的重视。

  然而仅凭着这些“噱头”,比亚迪就等当得起新能源汽车的龙头股吗?

  “龙头”并无优势 新能源汽车贡献小

  比亚迪最新交出了一份靓丽的三季报,今年前9个月,比亚迪实现营业收入387.04亿,同比增长16.90%;归属于上市公司股东的净利润为4.65亿元,同比增长2127.38%,同时预计2013年度累计净利润为5.45亿元~5.85亿元,同比增长570%~619%。其表示,目前传统汽车业务已出现回暖,并积极的布局新能源汽车。

  但从以往情况来看,新能源汽车能否成为驱动业绩增长的动力有待考察。

  中报显示,上半年比亚迪的汽车业务实现收入约136.64亿元,同比增长17.89%;汽车销量约为25万辆,同比增长24.72%。不过,从产品来看,表现较为理想的还是传统动力汽车,如“速锐”、L3、以及SUV车型S6等;而新能源汽车的销量则远远落后,而据公开资料显示,今年1至4月,比亚迪新能源汽车仅售出900余辆,尚不如传统汽车的一个零头。

  数据上看,“速锐”上市一年来销量已突破十万辆,今年以来月均销量更是破万;而L3和S6的月均销量也分别稳定在8000辆和5000辆之上。

  反观新能源汽车,目前国内仍局限于深圳等少数城市使用比亚迪的新能源汽车,主打的E6和F3DM月均销量均为百余台;而海外方面尽管屡传收获订单,但每一笔订单的数量仅只有数十辆甚至几辆。

  尽管比亚迪方面透露,其新款车型“秦”目前预定量已经超过2000台,市场反应较好。但不能否认的是,比亚迪的新能源汽车之路并不平坦。

  分析指出,受到国内市场汽车技术不够成熟、存在性价比不高、基础设施不完善、耗能较大、充电时间长等诸多不足,新能源汽车导致消费者使用起来很不方便,产业化前景并不乐观。

  结语:如今看来,比亚迪的新能源汽车概念仿佛就像是皇帝的新装。对于身为“电池大王”的王传福在十年前选择进入汽车行业时,就已准备好把造汽车与自己的长项结合起来,从而使其在新能源汽车这个行业占的一席之地,而业内也正在期盼其能够实现其最初的梦想。

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