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特斯拉电动汽车艰辛的成长之路(图)

导读: 艾伦·马斯克掌舵的特斯拉汽车近来风光无限。但是,想要重塑交通方式,却还任重而道远。回顾过去,特斯拉前进的道路两侧,总可看到那些曾经被弃创意的残骸。

  艾伦·马斯克(Elon Musk)掌舵的特斯拉汽车近来风光无限。平均每个美国人每年要加2000美元的汽油,特斯拉吸引了略感囊中羞涩的司机们。特斯拉Model-S款电动轿车性能接近跑车,非常舒适、高速、时髦。这款汽车完全告别了汽油,只需要充电就能风驰电掣起来。

  经测试,特斯拉Model-S每次充电可以行驶300英里(约483公里)。设在路边的特斯拉超级充电器(Supercharger)可以在30分钟内,为完全没电的电池充好一半电量。

  但是,想要重塑交通方式,这款汽车仍然前路漫漫,任重而道远。特斯拉前进的道路两侧,总可看到那些曾经被弃创意的残骸。

  或许,最着名的莫过EV-1——1996年上市,每次充电可行驶70-100英里(约113-161公里),最后被通用汽车停产,并没有引起太多注意。此后甚久,一篇题为“谁害死了电动汽车?”(Who Killed The Electric Car?)的文章,大篇幅分析了导致EV-1惨淡收场的恶劣环境。

  下面一起回顾,20世纪以来电动运输工具发展历程中创新成果。

特斯拉电动汽车艰辛的成长之路(图)

哈特福特(Hartford)电气公司设立电动汽车充电设施

  1、1896年:哈特福特(Hartford)电气公司设立电动汽车充电设施

  曾经有一段时间,电动汽车和汽油汽车针锋相对,争夺“公路之王”的头衔。20世纪20年代前,电动汽车并不稀奇。

  1896年,哈特福特电灯公司推出了一款充电设施。人们可以从通用电气(General Electric)购买电动汽车,像给汽车“加油”一样去哈特福特充电。

  该项服务从1910年持续到1924年,累计帮助电动汽车充电行驶了600万英里(约966万公里)的距离。

特斯拉电动汽车艰辛的成长之路(图)

纽约出租车改电动

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