侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

正文

韩国电动汽车推广目标仅完成15% 寄望私人销售提速

导读: 韩国电动汽车的实际发展情况与原计划相去甚远。目前韩国电动汽车保有量仅为2000辆,而按照计划,这一数字应该达到13200辆。

  韩国电动汽车的实际发展情况与原计划相去甚远。目前韩国电动汽车保有量仅为2000辆,而按照计划,这一数字应该达到13200辆。

  “虽然到今年底仅完成15%的电动汽车推广目标,但韩国政府相信在电动汽车面向私人用户销售以后会迎来一个销售数量高峰。”近日,韩国驻华大使馆商务公参金荣三接受记者采访时如是说。

  作为汽车生产大国,韩国政府对电动汽车发展寄予了较高的期望。2010年9月,韩国政府相关部门联合制定了“电动汽车研发及普及计划”。同年12月,把它纳入Green Car发展战略。Green Car发展战略即为发展电动汽车而进行的一系列技术研发、基础设施建设、税收支援、制度完善等举措。

  目前韩国电动汽车推广以公共领域为主。2010年12月,韩国绿色成长委员会曾在一份报告中提到, 2013年电动汽车韩国电动汽车推广目标为1.32万辆,2015年目标为8.57万辆,到2020年计划突破10万辆。金荣三表示:“虽然目前电动汽车保有量仅占推广计划的15%,但当电动汽车面向公众销售后,销量必然会有所增长。”

  基础设施方面,截至2013年底,韩国境内已建设170座快速充电设施,2000多座慢速充电设施。2014年计划扩建100多座快速充电设施和1000多座慢速充电设施。

  除此之外,金荣三表示:“韩国政府正通过融资,扩建天然气汽车基础设施。2013年底,韩国还建设了10多座加氢站,明年还将新增一座。”

  为了加快新能源汽车的发展,韩国政府推出了相应的补贴政策。金荣三说:“对公共领域的天然气车辆,如巴士、清扫车等,购买时将享受1000-3000万韩元的补贴;电动汽车方面,政府会依据车价给予144万-420万韩元补贴;而购买混合动力车的普通民众将享受到300万韩元的税收优惠。”

  然而相对于电动汽车的车价而言,补贴金额依然杯水车薪。以韩国首款电动汽车起亚Ray EV为例,2013年11月19日降价后的价格约为3500万韩元,而普通家用轿车售价约为2000万,对比来看,144万-420万的补贴无法为电动汽车带来价格优势。

  与此同时,针对不同类型的新能源汽车,韩国政府也采取了不同的推广方案。金荣三介绍说:“目前天然气汽车主要用于代替二氧化碳排量较高的巴士等,以确保国民健康和国家能源安全;介于混合动力汽车的价格仍与传统汽车仍有一定差距,因此政府通过税收补贴等措施加强混合动力车型的竞争力。

  同时,韩国政府目前正尝试各种商业模式来推动电动汽车的普及,如长期租赁、汽车分享、观光租赁车、业务用车等;虽然氢燃料电池车因价格问题尚未普及,但其商业模式将与电动汽车相似,但氢燃料电池车将先从欧洲、美国开始建立海外出口商务模式,再建立国内普及模式。”

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: