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新型动力电池公交车试运行 欲破纯电动车发展困局

导读: 据了解,此次试运行的这款青年新型动力电池城市客车车身采用全承载式车身结构,安全舒适,续航里程长,一次充满电续驶里程至少可达20公里,最高时速达69公里,完全能够满足城市公交车辆运行需要。

  ,近日,两辆由青年汽车生产的纯电动公交车在浙江省金华市K12路投入试运行。

  5-10分钟内快充

  “相比于普通公交车,该车起步动力强,启动瞬间电池释放的能量大,保证了车辆的起步加速性能。”相关人员介绍说。据检测数据显示,普通发动机在行驶过程中的噪音在70-80分贝之间,而青年新型动力电池公交车由于是通过电机驱动,车内噪音比传统车辆噪音低10-20分贝,使乘车环境更安静舒适。

  据介绍,此次交付金华公交使用的纯电动公交车由青年客车自主研发,整车长12米、宽2.5米,拥有超大幅车窗和欧洲流线型车身。作为金华市首批上路运行的纯电动车,其搭载的新型动力电池由青年汽车自主研发,零排放,电池设计寿命超过车辆使用寿命,续航里程可根据实际线路配置,充电能在5-10分钟内快速完成,完全可以利用公交车进站时间完成充电,实现不间断、无里程限制地运行。同时,该车采用全数字化车辆电控系统和超低底盘设计,确保车辆的耐用性、安全性及舒适性。

  笔者了解到,这种新型动力电池城市客车已在去年投放香港市场。经过半年多的运行测试,青年目前已接到香港九龙巴士公交集团的追加订单。

  突破制约瓶颈

  众所周知,制约纯电动车发展的最大瓶颈是电池。对此,青年客车相关技术工程师介绍说:“这款新型动力电池城市客车特别适合城市公交工况,与常规蓄能式电池公交车相比,其最大特点在于能够快速充电;与普通锂电池需要充电6-8小时相比,新型动力电池只需5-10分钟就可完成充电过程。此外,新型电池在充换电过程中属于物理性能转换,相比普通锂电池化学转换过程,安全性更高,寿命更长。”不仅如此,新型动力电池可以实现与车辆同寿命甚至使用更长时间,充放电次数可达10万次以上,可连续使用8-10年,而且不会产生二次污染。

  据了解,此次试运行的这款青年新型动力电池城市客车车身采用全承载式车身结构,安全舒适,续航里程长,一次充满电续驶里程至少可达20公里,最高时速达69公里,完全能够满足城市公交车辆运行需要。而且车辆在进站时间内可进行快速充放电,在靠站停车、制动或等红灯间隙,电池都可自行进行能量回收,进一步降低了电池损耗,更加节能。据统计,新型动力电池城市客车既无污染、零排放,又节能,每公里耗电量在1-1.3度之间,百公里费用远低于普通柴油车。目前,金华市已在该车试运行线路的起始站点和终点站都安设了充电桩。

  笔者还了解到,今年5月,由青年汽车制造的12米级低入口即充式双源纯电动公交车JNP6120BEV1,已运行在金华市K155线路上,该线路配车30辆。这款双源纯电动公交车采用了目前最新的交流牵引技术,具有牵引力大、启动平稳、节省电能等特点。该款电车在保留传统电车零排放、低噪音的基础上,安全性、舒适性等都得到了大幅提高。值得一提的是,新电车不受电网约束,可以实现“脱辫”行驶,增强了电车的机动性和灵活性。目前,K155路新款电车在途经金华市中心的2.4公里内实行“脱辫”行驶。11月14日,在杭州市公共交通集团有限公司新能源电动公交车招标中,JNP6120BEV1又中标50辆。不久前,该车在上海又中标60辆。

 

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