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电池技术与配套设施缺乏制约中国新能源汽车发展

导读: 新能源汽车产业的发展将给动力电池市场带来积极的推动作用。而动力电池目前仍属于新兴行业,电池系统的成本偏高是导致电动汽车整车的价格高昂的主要原因。同时,对于中国巨大的汽车保有量来说,还远远不能满足电动汽车规模应用的庞大需求。同时,充换电效率低下,也是阻碍新能源汽车发展的重要原因之一。

  1、中国新能源汽车动力电池缺乏核心竞争技术

  新能源汽车产业的发展将给动力电池市场带来积极的推动作用。而动力电池目前仍属于新兴行业,电池系统的成本偏高是导致电动汽车整车的价格高昂的主要原因。在混合动力汽车纯电动汽车、插电式混合动力汽车中,电力驱动系统是新能源汽车价值的主体部分,其价值均在整车成本的一半以上;而动力电池在电力驱动系统中的成本比例则高达50%-70%。因此,动力电池的性能和成本直接决定了新能源汽车的发展路线。然而,我国有上千家电池企业,几乎绝大部分电池企业都是本世纪初之后才成立,并没有自己的核心技术,以生产电动自行车电池或低价电动车电池为主,能够生产核心动力锂电池的寥寥无几。另外,电池生产原料也大部分来自日本和美国等地方,以隔膜为例,中国每年的需求量为3亿-5亿平方米,其中超过60%依靠进口。总体来看,动力电池是发展新能源汽车的核心技术,着力打破外资在新能源汽车工业技术的垄断现象,是唯一加快我国汽车产业化的先决条件。

  2、中国新能源汽车充换电站配套设施仍显不足

  为配合国家对于新能源汽车的推进政策,国家电网公司近几年也在积极推进电动汽车充换电服务网络建设:截至2012年,北京地区已建设完成航天桥、延庆、熊猫环岛等12座充换电站,充电桩274个,同时建设了目前世界上建设规模最大、服务能力最强、最具环保示范效应的高安屯电动汽车充换电站;在浙江省建成了跨城市的充换电服务网络,建设充换电站13座、交流充电桩500个,沿杭州金华高速公路建设电池更换站4座;在山东青岛薛家岛,建成了充放储一体化电站,真正实现电池与电网间的充放电:在低谷时段为更换下的电池充电,在电网用电高峰时向电网回馈电能。除此之外,各地也在规划、建设充电设施,《广州市2010-2015年电动汽车充电设施规划》提出,到2015年,广州市将建成公交充电站61座(包括慢充站38座,快充站23座),公共快充充电站54座,慢充充电桩80110个(不含公交慢充桩)。然而,这对于中国巨大的汽车保有量来说,还远远不能满足电动汽车规模应用的庞大需求。同时,充换电效率低下,也是阻碍新能源汽车发展的重要原因之一。因此,如何优化充电网络的布局和提高充换电的效率,是亟待解决的问题。

 

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