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91.3%受访者认同政府带头使用新能源汽车

导读: 国务院日前印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》提出,对于公务用车“实行政府集中采购,应当选用国产汽车,优先选用新能源汽车”。调查中,91.3%的人认同政府公务车应该带头使用新能源汽车。

  新年伊始,财政部、科技部、工信部和发改委等4部委发布通知,降低原定2014年和2015年的新能源乘用车补贴退坡幅度。同时,第二批新能源汽车推广应用城市名单正式公布,12个省份的26个城市入围。

  2014年被称为“新能源汽车发展元年”。在新的支持政策刺激下,新能源汽车能否突破推广难的瓶颈?上周,通过对7664人进行的一项调查显示,78.6%的人对新能源车表示关注。40.2%的人表示会为了购买电动汽车,放弃购买普通小客车。受访者中,45.2%的人目前没有车;81.3%的人准备买车。

  受访者认为新能源车优势在于:环保、政策支持、养车成本低

  截至2月8日,2014年北京首期购车摇号申请已经结束,个人申请新能源车的有1701人,已超过首期指标配额。但比起普通小客车,新能源车的中签率极高,这也让一些急需买车的消费者跃跃欲试。

  北京某大型国企员工张岩,自去年年初起,就开始参加北京市购买机动车的摇号,转眼一年过去了还没摇上。越来越低的中签率让他“感觉摇上号跟彩票中奖差不多了。”最近,一系列关于电动汽车的报道让张岩眼前一亮。超高的中签率和丰厚的政府补贴,成为吸引他的两大亮点。可北京市又规定,购买电动汽车,必须放弃汽油车摇号。这让他有些犹豫:电动汽车真的能完全代替汽油车吗?

  调查中,40.2%的人表示会为了购买电动汽车,放弃购买普通小客车。34.6%的人明确表示不会。25.2%的人尚在犹豫。

  张岩认真研究了关于电动汽车的政策,发现在北京能享受全额补贴的电动汽车,仅限北汽、福田等几个本地品牌。他致电北汽的4S店被告知,今年的补贴总体应该与去年持平,即一辆车约23万元,政府补贴11万多元,个人还需拿出11万多元。

  新能源汽车有哪些优势?80.7%的人选择“环保,不污染环境”,71.8%的人认为是“充电比买汽油便宜,养车成本低”,26.8%的人表示“理念先进,感觉很时尚”,还有14.3%的人表示是“中签率高,汽油车摇号太难”。仅9.9%的人认为“没啥优势”。

  随着雾霾天气频发,发展新能源车的重要性日益凸显。据了解,新能源车前期推广将是政府引导与市场运作相结合。今年,中央财政对购买纯电动客车、纯电动乘用车分别最高给予每辆50万元、5.7万元的补贴,对插电式混合动力客车每辆补贴25万元。丰厚的政策补贴成为吸引消费者的一大利器。

  调查中,73.8%的人认为新能源汽车的优势在于政策支持,其中37.0%的人明确说是购买补贴多。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊说,由于环保性和经济性,新能源车一定会是汽车产业发展的方向。用电比用油便宜,新能源车的使用成本会很低,这也符合我国的能源战略——对进口原油的依存度越来越高,必须打破这种依赖。

  大连理工大学新能源汽车研究中心副主任周雅夫教授也指出,我国的汽车发展道路跟国情是有关系的。我国的燃油主要依靠进口,燃油汽车的油能坚持多少年,大家说法不一。总的来说,汽车供油可能越来越贵,代价越来越高。所以,发展电气化驱动是人类历史发展的趋势。发展新能源汽车是一个方向,不是权宜之计。

  同济大学新能源汽车产业化研究中心主任符钢战教授,曾于2013年9月公开表示,未来3年将是中国新能源汽车行业重要的3年,因为新一轮的新能源汽车推广的工作重点将从示范运行慢慢向市场培育转移,同时从公交领域向私人用车和商用领域扩展。

  他指出,我国发展新能源汽车,主要面临能源、排放和自主技术三大挑战。其中自主技术尤为重要。因为我国在传统汽车技术上与发达国家存在很大差距,传统汽车的核心技术基本上都被国外所控制,这个局面在几年内很难改变。而在电动汽车领域,大家的起跑线差距不是太大,我国有望实现“弯道超车”。

  受访者对新能源车三大担忧:电池续航里程太少、充电不方便、技术不成熟

  符钢战曾于2011年对电动汽车试驾人群进行过车辆评价和购买倾向调查。结果发现,影响人们购买的因素,车身价格排在第一,之后是配套条件,环保考量排在后面。而已经拥有一辆车的家庭,具有很高的电动汽车的购买倾向。

  他说,消费者买电动汽车,是要和传统汽车比较的。电动汽车续航里程短,充电的便捷性问题对人们购买产生很大影响。这根源于目前电池技术的局限,也跟电动汽车的应用配套密切相关。例如,电动汽车可能行驶几万公里电池就要衰减,衰减了找谁负责?还有充电问题,快充可能更影响电池寿命,而慢充一次要6~8小时,目前充电配套设施根本没法支持随时充电。

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