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评论:特斯拉之热和中国新能源汽车之忧

导读: 介于中国有诸多像雷军一样的“特粉”,特斯拉日前宣布将进军中国市场,到2014年底之前,将在中国10到12个城市开张经销店,预计2014年中国将为特斯拉贡献全球销量的30%至35%。

  每隔一段时间,关于新能源汽车的消息总能出来撩拨下人们的神经。

  这次的主角是美国的特斯拉。据说,大洋彼岸的美国,明星们、富人们正抢购这个品牌的电动车,人们正以开上这辆纯电动车作为“土豪”象征。

  连中国的“雷布斯”——小米科技联合创始人雷军也称其订购了两辆特斯拉,只是北京上牌甚是麻烦,还号召呼吁电动汽车无需摇号上牌照。

  介于中国有诸多像雷军一样的“特粉”,特斯拉日前宣布将进军中国市场,到2014年底之前,将在中国10到12个城市开张经销店,预计2014年中国将为特斯拉贡献全球销量的30%至35%。

  消息一出,中国汽车市场、A股资本市场立刻刮起了一股“特斯拉”之风,汽车厂商们纷纷表示要与特斯拉合作,“特斯拉”概念股也是层出不穷。

  热闹过后,大家才发展,特斯拉确实不错,但离中国似乎还很远,而中国何时能诞生自己的特斯拉呢?

  美国石油研究院在2004年时推测过,当时全球石油储量1.25万亿桶,世界日均石油消耗8500万桶,石油最多只能开采到2057年。

  时至今日,世界日均石油消耗已超9000万桶,这么算来可能用不到2050年。我们大部分人就可以在有生之年看到石油的枯竭,随着石油资源的逐渐枯竭,石油的价格势必水涨船高,甚至堪比黄金。

  很多国家很早就意识到问题的严重性,以政策和资金推动新能源产业发展。

  据统计,2013年我国的新能源汽车共计销售1.7万辆,其中纯电动销售14604辆,插电式混合动力销售3038辆,同比增速为39%。而美国2013年全年共计销售新能源汽车9.7万辆,是中国新能源汽车销售量的5.7倍。

  其实中国与美国几乎是同一年开始发展新能源汽车的,但为什么会有产生越来越大的市场销售的差距呢?

  有人认为是因为美国政府开出了非常优厚的新能源汽车鼓励政策,一直在吸引消费者选购。然而,中国自2010年6月,开始在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴,纯电动汽车每辆补贴6万元。然而,公开数据显示,2010年发布至今,虽补贴政策明显且执行到位,然而新能源阶段性推广并未达到预期目标。

  我们回头看看美国的发展新能源汽车的轨迹,2005年美国政府启动了新能源汽车的购置补贴政策,补贴金额从900美元至3400美元不等。

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