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国内电动汽车市场突入临界点

导读: 近年来新能源汽车发展非常迅速,尤其是核心的电池技术更是不断进步。特斯拉用镍钴铝三元电池取代钴酸锂电池,增加了热稳定性,并提高了能量密度。特斯拉的入华,能否带动国内新能源领域奋力突破电池技术瓶颈?

  日前,风靡全美的电动汽车特斯拉正鸿运当头,小米CEO雷军更是提早便一口气订了两台。显然,特斯拉电动汽车已然成为了“富人”追逐的新玩具。特斯拉电动汽车的成功并不仅仅在于其外表有多酷多拉风,而在于其核心技术——电池所能提供的稳定高效的动力源。

  一位业内专家指出,近年来新能源汽车发展非常迅速,尤其是核心的电池技术更是不断进步。特斯拉用镍钴铝三元电池取代钴酸锂电池,增加了热稳定性,并提高了能量密度。特斯拉的入华,能否带动国内新能源领域奋力突破电池技术瓶颈?

  理想丰满 现实骨感

  2月26日,北京今年首次购车摇号,示范应用新能源小客车首次摇号备受关注。据了解,在北京的购车摇号政策中,示范应用新能源小客车指标单独配置,享受单独摇号。而原定于26日举行的示范应用新能源小客车摇号,由于个人指标申请数仅有1428个,小于本期指标配额1666个,新能源小客车指标无需摇号,直接配置。在节能减排方面被寄予厚望的新能源汽车将逐渐走向市场, 如果说此次是新能源车刚刚踏入生活的第一步,那就大错特错了。

  其实, 我国开展新能源汽车推广已有几年时间,新能源汽车的发展可谓与政府的利好政策一路相随,包括从2009年由科技部、财政部、发展改革委、工业和信息化部共同启动的“十城千辆”工程,以及去年实施的补贴政策,再到今年1月28日四部委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,且此次新能源汽车补贴政策的调整距上次不足5个月,这足以说明政府层面已经深刻意识到了发展新能源汽车的重要性,优惠政策不仅加大了补贴力度,而且承诺补贴具有持续性。

  根据国家节能与新能源汽车产业发展规划,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,生产能力达200万辆,累计产销量超过500万辆。

  而据中国汽车工业协会1月公布的最新数据显示,2012年我国新能源汽车产销仅逾万辆,分别为12552辆和12791辆;2013年新能源汽车的产销为17533辆和17642辆,不足汽车总销量的千分之二。而即使是这些并不乐观的数据,都是依靠公交车的销量数为支撑的。这些已购新能源汽车中,八成左右为公交车,私人购车数量仅为数千辆。不难看出,以这样“蜗牛爬行”的增长速度及普及力度,要实现规划目标着实是“压力山大”。现实的状况是,行业发展并不乐观,和规划目标差距很大。新能源汽车在国内的推广并没有想象中的顺利。

  业内人士认为,新能源汽车的应用和发展对节能减排、改善环境意义重大,在补贴、减税等政策扶持下,产业规模和技术水平有望快速提升。但作为新兴产业,新能源汽车仍然面临技术不够成熟、产业发展不充分、产品性价比不足以与传统能源汽车竞争、充电等基础设施亟待建设等一系列问题。但让人松一口气的是,在扶持政策加码、消费者加大关注等多种利好因素的合力下,国内新能源车企的态度也发生了转变,从被动发展变为主动迎合积极抢占市场份额。新能源汽车发展其实已逐步迈入快车道。

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