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充电桩成电动汽车政策拦路虎

导读: 从2009年1月,国务院首次提出电动汽车战略,到今年2月,四部委联合公布第二批推广试点城市。5年内,政府推广电动汽车的脚步一直没有停歇,在多个城市纷纷限购普通汽油车时,电动汽车却一枝独秀,享受补贴。一边儿是政府的大力扶持,一边是企业的摩拳擦掌,电动汽车发展的春天似乎已经到来,但是事实果真如此吗?

  从2009年1月,国务院首次提出电动汽车战略,到今年2月,四部委联合公布第二批推广试点城市。5年内,政府推广电动汽车的脚步一直没有停歇,在多个城市纷纷限购普通汽油车时,电动汽车却一枝独秀,享受补贴。一边儿是政府的大力扶持,一边是企业的摩拳擦掌,电动汽车发展的春天似乎已经到来,但是事实果真如此吗?

  一个令人尴尬的数据是,去年,全国电动汽车仅销售1.76万辆,今年1月至2月,在北京等地推出利好政策之后,全国销量仍不及3000辆。“政策热,推广难”是现在电动汽车发展的真实写照。

  那么,究竟难在哪儿呢?有人嫌它性能不稳定,有人嫌它价格昂贵,还有人嫌它充电麻烦。去年发布的能源发展“十二五”规划中,明确提出要求建设电动汽车供能设施,到2015年,形成50万辆电动汽车充电基础设施体系。可是,实际落实情况却难度不小,记者在北京、天津、长春多地调查发现,目前大部分小区的物业都不支持业主安装充电桩。电动汽车走入千家万户的“最后一公里”障碍重重。

  今年2月26号,北京电动车个人指标首次进行配置。因为通过审核的人数小于配置总数,1428位申请人全都中标。然而,有市民反映,自己有电动车的购车指标,也有固定车位,却因为物业拒绝在车位上安装充电桩而不得不搁置购车计划。记者走访了北京市朝阳区的多个大型社区,发现大部分物业都不同意安装充电桩:

  记者:我现在是电动汽车,能装个充电桩吗?

  物业:不能,肯定不行。

  记者:我想租个车位,我是电动汽车,能加个充电桩吗?

  物业:不行。

  我们这个地下车库时人防工程,用电量过大,不行。

  专门负责安装充电桩的华商三优公司工作人员表示,如果物业不同意,他们就无法上门安装:

  华商三优公司:要是小区物业都不同意,我们真的没有办法。

  记者:没有办法协调是吗?

  华商三优公司:对,肯定的。

  物业不配合安装充电桩,类似的一幕也在吉林长春上演。当地一家物业公司管理人员告诉记者,在长春物业公司实行分级管理,而电动汽车作为新生事物,即便是最高管理级别也没有提供相关服务的规定:

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