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电动汽车在华乱象:特斯拉是在中国炒作吗?

导读: 虽然特斯拉狂热的公关运作不仅引起了媒体的高度关注,而且使得北京唯一的中国门店外也排起了长龙,但是我们认为,实际购买量可能会低于预期。

  我们对由科技网站PingWest在近期发表的一篇名为《特斯拉中国乱象》(The Chaos of Tesla in China)的文章进行了一番总结,因为它涵盖了有关电动汽车制造商特斯拉汽车(Tesla Motors)的公司文化、人事变动和在中国销售渠道转变等大量丰富信息。

  当我们听到华尔街有人议论特斯拉汽车2014年可能会获得上千份来自中国的订单时,我们对于其中长期的发展依然保持谨慎态度。

  根据Alexa对特斯拉网站(包括其中文网站)访客进行的全球追踪显示,目前,中国访客占总访客的比例不到5%,相比之下,美国访客的占比为51%,加拿大和印度分别为5.2%和4.2%——这与中国网民的庞大数量相比,简直微不足道。虽然我们认为网站的访客数据不能反映实际的下单能力,但是它直接表明哪些公众对特斯拉的品牌和产品感兴趣。尤其考虑到目标市场有可能是以受过教育的高收入男性消费者为主,我们认为,那些认真考虑购买像Model S这样的昂贵汽车的消费者在下单之前很可能会访问这家公司的网站,因为到目前为止该网站是了解特斯拉汽车详细信息的主要渠道。

  简言之,虽然特斯拉狂热的公关运作不仅引起了媒体的高度关注,而且使得北京唯一的中国门店外也排起了长龙,但是我们认为,实际购买量可能会低于预期。

  如何在中国购买一辆特斯拉

  特斯拉要求所有车主拥有一个专用停车位。该公司在收到定金之后,会安排技术人员给停车位安装一个独立的充电桩。该公司表示,截至目前,它已经为400个家庭的停车位安装了充电桩。

  Model S在中国的售价是75万元(约合12万美元,这不包括总计达45万元或者7.5万美元的特别配件),顾客需要首先支付1.5万元定金,之后,特斯拉将派遣员工在他们的停车位上安装充电桩。一旦充电桩安装完毕,这个订单将被送往特斯拉目前位于加州的工厂进行生产。从生产这辆汽车,到交付中国顾客,中间需要三至四个月。

  在大约耗时十天办理好通关手续之后,汽车会被提走,买家也将会收到通知。一旦付清尾款,就将正式交车。

  根据我们的调查,第一辆特斯拉汽车于2013年12月抵达中国,并在2014年2月26日获得首张牌照。同月,北京仅有两辆特斯拉上牌。特斯拉在中国的交付,并不是根据订单的先后顺序,而是根据基础设施的发展进度和顾客所在城市是否设有服务中心,这项政策引起了部分中国客户的不满。

  电动汽车基础设施

  特斯拉已经答应与业主合作,在他们的私人停车位安装充电器。家庭充电器的解决方案包括,壁挂式适配充电器,最大可提供40安培的电流;或者是车载充电器,要支付1.3万元(约合2,000美元)的额外费用,充电能力增至80安培。不过,中国对住宅电路的限制为20安培,从而大大限制充电量,并延长充电时间。为了消除这一限制,特斯里将必须代表它的顾客与包括物业管理公司、消防部和电力供应商等多方进行谈判。

  为了在公共场所安装增压器,特斯拉已经与汉能太阳能集团(Hanergy Solar Group)合作,为其在中国规划的光伏增压器网络建设它的第一批太阳能车棚。特斯拉计划建设七个增压器网络,并提供24小时太阳能供应。其首批充电站正在北京和上海建设。北京的充电车棚采用汉能的GSE柔性薄膜太阳能组件,这是一个可移动充电车棚,可以组装和运输;上海的充电车棚则是以固定设施的形式出现,采用汉能太阳能公司MiaSoleCIGS高效组件。

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