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摩根士丹利:电动汽车将死 但特斯拉永生

导读: 摩根士丹利分析师Adam Jones近日发布报告,看空电动车发展前景,仍看好特斯拉自身的前景。在这份题为“电动车丧命,特斯拉万岁!”的报告中,Jones认为,丰田终止合作事件说明,汽车业开拓电动车领域远不及预期。

   上周丰田宣布终止与特斯拉共同研发电池的合作,像摄于前年的上图那样丰田与特斯拉的“热恋”成为历史。摩根士丹利分析师Adam Jones近日发布报告,看空电动车发展前景,仍看好特斯拉自身的前景。

  在这份题为“电动车丧命,特斯拉万岁!”的报告中,Jones认为,丰田终止合作事件说明,汽车业开拓电动车领域远不及预期。分析师们过去预计,到2020年,电动车可能占全球汽车市场的10%,渗透率达到1%。现在看来这种预期也只是美好愿望。

  以福特为例。今年第一季度,福特的电动车销售额仅占比0.07%,菲亚特—克莱斯勒的CEO Sergio Marchionne最近还公开向买家透露,每辆菲亚特500e电动车让公司亏损1.4万美元。

  至于特斯拉,Jones看中的是这家公司脱离电动车领域也能如鱼得水的能力,但也不能保证他们最后到底发展怎样:

  特斯拉真正的成功是造了一些表现引人注目的汽车,它们只不过碰巧是电动车。

  我们知道,如果特斯拉的Model S车电池续航力翻倍,但开起来一点兴奋不起来,它就根本不会像今天这么成功。

  要做赢家,特斯拉第三代车必须首先驾驶体验很酷,什么续航力倒是其次。

  Jones预计,为了达到新的排放目标,传统汽车制造商会越来越侧重于燃料电池汽车,不断改善内燃机。

  他说:“自动技术会让节能水平上一个新台阶,最终高速列车可以达到每加仑油耗100英里的目标。”

  Jones的上述预测已经得到丰田证实。几天前,在《财富》杂志举办的一次会议上,丰田北美地区负责人Jim Lentz向媒体透露:“未来我们的研发重心会主要集中在燃料电池技术上。”

  不少媒体之前将燃料电池与电动车混为一谈。

  其实,燃料电池汽车就是电动车,因为这种车类似纯电池驱动的车,先由燃料电池将能量以化学能的方式储存下来,然后转换成电能输出供汽车使用。像电池需要充电那样,燃料电池要随时补充氢气。

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