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纯电动汽车剑走偏锋前途在哪?

导读: 电动车的定位如何偏离掉与传统汽油汽车竞争,那么它的定位就比较简单,它应该属于一种全新的东西,正比如苹果手机当年如果仅仅用打电话、发短信的功能与传统手机行业竞争,现在发展不到今天的地步,而是变革性质的将电脑集成到一个手机上,彻底变革了手机的概念,这才是成功的根本。

  国家很喜欢电动车,这也促生了近期诸多的纯电动汽车利好消息,包括今天公布的纯电动汽车免除购置税、以及前几日北京拟将打造上万个充电桩的消息,之所以如此不遗余力去支持,是因为我们有着庞大的纯电动汽车发展计划。

  国家希望纯电动汽车上轨道,是从“国务院关于印发节能与纯电动汽车产业发展规划(2012~2020年)的通知”开始,这个“通知”被车企视为监管部门促使车企进军纯电动汽车的门槛性政策,也就是这个“通知”提到了“实施乘用车企业平均燃料消耗量管理,逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量,实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标”。

  今天中央广播电台经济之声频道的朋友采访我关于油耗造假的问题,我谈到了这个通知,谈到了关键发展纯电动汽车的思路,也谈到了油耗造假最本质的影响就是改变国家发展纯电动汽车的思路,这个非常严重,当然今天的话题不在油耗造假,而是为什么车企不按照国家指明的纯电动汽车“康庄大道”前行。

  国家的思路是迫走纯电动汽车和燃料电池汽车

  这个标准基本上确定了中国纯电动汽车发展的思路,这个通知配套了相关的办法,也即是《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,这个“办法”提到:“为鼓励发展节能与纯电动汽车产品,在统计企业达到国家乘用车平均燃料消耗量目标的情况时,对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车,综合工况燃料消耗量实际值按零计算,并按5倍数量计入核算基数之和;综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里(含)的车型(不含纯电动、燃料电池乘用车),按3倍数量计入核算基数之和;其他插电式混合动力乘用车,按实际数量核算。

  这思路就是说,以后大家的平均油耗就这么低,如果你完成不了,事实上2020年5.0升传统车辆肯定完成不了,你可以用纯电动汽车或者燃料电池进行替代,这个路子让众多汽车制造商开始在新能源汽车方面投资。

  纯电动汽车能否取代传统汽车?

  或者换句更直白的话是,在于传统汽车竞争的过程中,纯电动汽车有没有前途?

  笔者是从事纯电动汽车技术研发类别的,但是如果你询问笔者是否愿意购买纯电动汽车,我会很清楚地告诉你,不会。当然,如果说混合动力汽车的话,如果性价比可以,笔者会考虑购买。

  这些不是纯电动汽车有没有前途,而是性价比的问题,以及使用方便程度的问题,据笔者了解的情况,很多从事纯电动汽车研发的朋友也没有购买,反倒是很多从事传统汽车研发的朋友,在进行购买了自己研发的车型。

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