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新能源汽车发展目标有了新动向

导读: “科技部的规划之所以侧重电动车,是其在经历了燃料电池等诸多挫折后,通过一步步实践最终得来的,而电动车不仅仅是业内公认的新能源汽车科技金字塔顶部,同时还是产业化进程最为艰辛的领域。

  沉寂许久之后,关于明确新能源汽车产业发展目标的政策终于有了些新动向。

  在有媒体宣称,获得了工信部提供的《节能与新能源汽车产业发展规划2010-2020》草案(下称《规划草案》)半年之后,《经济观察报》援引科技部高新司相关人士的话说,科技部电动车“十二五”规划目前已经开始实施。

  5月29日,接近科技部的相关人士及业内人士均向记者证实了这一消息。

  一位业内权威人士向《证券日报》记者解释道,“科技部的规划之所以侧重电动车,是其在经历了燃料电池等诸多挫折后,通过一步步实践最终得来的,而电动车不仅仅是业内公认的新能源汽车科技金字塔顶部,同时还是产业化进程最为艰辛的领域。相对于此,工信部则必须面对产业发展的当下,思考全局,通过发展混合动力汽车,甚至利用天然气、生物质能等并未逃出内燃机模式的传统手段,为促进产业发展”

借机新能源实现汽车业崛起

  截止发稿前,电动车“十二五”规划细节并未公之于众,但根据一段时间以来,科技部人士公开讲话或接受媒体采访的信息线索,其内容也可窥探一二。

  综合相关报道显示,作为5年期的战略目标,至2015年,我国纯电动车保有量将实现百万辆级;在产业最大的瓶颈——电池方面,将着重延长其使用寿命,降低成本,提高产能。此外,细节上,至2015年,我国将建立以纯电动乘用车充/换电标准为代表的电动汽车标准体系。

  对此,上述接受记者采访的业内权威人士解析道,“这一清晰的发展思路首先明确了我国发展新能源汽车的5年期阶段性目标,即掌握关键技术,建立充/换电并存的能源供给体系,实现电动汽车的产业化;而在战略上,依托于我国庞大的汽车市场,迅速抢占高地,实现汽车工业的崛起甚至全球领先。”

  “考虑到电动车‘十二五’规划细节并未公之于众及新闻报道可能存在的纰漏,两项规划间除在电动车保有量数据上有所偏差外(《规划草案》为纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上,而电动车‘十二五’规划则为百万级),发展目标几乎步调一致。更为关键的是,《规划草案》首个5年阶段所述细节多侧重混合动力汽车领域,更是针对新能源汽车全产业设计的发展目标,由此可见,管理层各部门已就发展新能源汽车产业分工明确。”上述业内权威人士向记者强调。

混合动力是不得不走的弯路

  上述业内权威人士认为,“从表面上看,《规划草案》对混合动力,乃至以内燃机为基础利用它新能源的描述较电动汽车更为具体。这可能会使人们产生产业发展将侧重混合动力的错觉。但对于一个前无古人的领域而言,发展新能源汽车产业显然需要循序渐进,这就意味着混合动力汽车等是产业发展绕不过去的弯路,之所以将其定义为不得不走的弯路,那是因为它们有悖于我们发展新能源汽车产业消除环境污染,解决能源危机的终极目标。”

  他还介绍,“目前,管理层基本已否定了将石油、煤矿伴生气或生物质能应用于汽车能源的方案,业内基本认可纯电动汽车才是新能源汽车的唯一出路。但不论从工信部的角度出发,还是从产业全局来看,现在要所有车企转向全力研发纯电动汽车,企业就根本支撑不到纯电动汽车产业化的到来之时。”

  该人士建议,“世界新能源汽车科技的突飞猛进绝不会因中国的停歇而止步,我们唯一可利用的优势也仅有市场而已,想要借新能源实现我国汽车工业的崛起,最关键的是要在技术和市场占有上抢得先机。目前来看,着力打破业内存在的垄断思维是加速产业进程的一剂良药。例如在电动车能源供给方面,电力销售权不该被某个企业所独揽,事实证明没有哪个企业拥有足够的能力、资金建设如此庞大的电动汽车能源供给体系,而自己干不了还不让别人干,只能耽误中国汽车工业宝贵的时间,甚至丧失崛起的机会,因此,这必须是一个开放的市场。”

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